دیزل ژنراتور (Diesel Generator)، یا مولد دیزل به ترکیبی از موتور دیزل،

ژنراتور و انواع متعلقات فرعی از قبیل شاسی، اطاقک پوشاننده جهت محافظت و کاهش صدا،

سیستم‌های کنترل، قطع کننده‌های اضطراری مدار، سیستم مولد گرما،

سیستم استارت اتومات و غیره که به منظور تولید برق استفاده می‌شود، می‌گویند.

هدف از این ترکیب تولید الکتریسیته یا همان برق از سوخت دیزل (گازوئیل) است.

به این معنی که این دستگاه نیروی مکانیکی حاصل از سوخت دیزل توسط موتور را به ژنراتور انتقال داده

و در خروجی جریان برق را به ما می دهد.

به همین دلیل به آن موتور برق نیز گفته می شود.

و عبارت موتور برق دیزلی نیز یک اصطلاح رایج در این زمینه است.

این دستگاه ها به طور قراردادی بر اساس توان تولید برق بر حسب “کیلو ولت آمپر” (kVA) و یا کیلو وات (kW) تقسیم بندی می شوند.

در واقع هم موتور باید توان تولید این نیرو را (که بر حسب اسب بخار نیز عنوان می شود) داشته باشد

و هم ژنراتور باید بتواند با نیروی محرکهای که موتور تولید میکند این خروجی را بدهد.

موتور ژنراتورها می‌توانند از ۱ تا ۲۰ کیلوولت آمپر (KVA) برای منازل، فروشگاه‌ها،

ادارات کوچک و تا (۲۰۰۰KVA/۲MVA) قابل استفاده برای مجتمع‌های اداری بزرگ و کارخانه‌ها برق تولید کنند.

دیزل ژنراتور (Diesel Generator)

ژنراتورها در توانهای مختلف را می‌توان درون یک اطاقک ایزوله قابل حمل قرار داد.

این اتاقک که نقش اصلی آن کاهش صدای ژنراتور میباشد را در اصطلاح (کانوپی سایلنت) گویند.

ژنراتورهای ۵ مگاوات برای ایستگاه‌های کوچک تولید برق استفاده می‌شوند

و برای این منظور می‌توان از چندین دستگاه ژنراتور استفاده کرد.

ژنراتورها در سایزهای بزرگتر به صورت مجزا به محل نصب حمل شده

و در آنجا مونتاژ و تجهیزات فرعی به آنها اضافه می‌شود.

دیزل ژنراتورهای کوچک تا ۲۵۰ کیلو ولت آمپر نه تنها برای تولید برق اضطراری

بلکه به جهت تامین برق مورد نیاز به صورت مستمر یا در زمان اوج مصرف

و یا حتی در زمانی که کمبود زنراتورهای بزرگتر حس می‌شود استفاده می‌شوند.

کشتی‌ها و بسیاری از وسائل نقلیه بزرگ زمینی مانند قطارها نیز از دیزل ژنراتور نه فقط برای تامین برق روشنایی بلکه برای تامین نیروی محرکه مورد نیاز خود استفاده می‌کنند.

به وسیله نیروی محرکه برقی می‌توان حرکت یکنواخت و قدرتمندتری علاوه بر استفاده مناسب تر

از فضا داشت.

دیزل ژنراتور (Diesel Generator)

محرکه‌های برقی قبل از جنگ جهانی اول در کشتی‌ها مورد استفاده قرار گرفتند و در طول جنگ جهانی دوم به تکامل رسیدند.

دستگاه‌های تولید برق بر اساس ظرفیت تولید نرمال تا ماکزیمم

و بر اساس قدرت تولیدی و به کیلووات طبقه‌بندی و نامگذاری شده

و با توجه به نوع مصرف آن برای تولید برق مستمر یا اضطراری انتخاب می‌شوند.

از مجموعه دیزل ژنراتورها در مکانهایی بدون اتصال به شبکه توان،

مانند مواقعی که نیاز ضروری به فراهم کردن توان و انرژی است و نیز زمانهایی که شبکه وجود ندارد،

استفاده می کنند.

زمانی که شبکه قطع می‌شود، همچنین در مواقعی پیچیده تر مثل اوج مصرف،

پشتیبانی شبکه و ارسال به شبکه‌های توان، می توان از دیزل ژنراتور انرژی فراهم کرد.

در نظر گرفتن سایز دیزل ژنراتور برای جلوگیری از کم شدن بار یا کمبود توان ضروری است

و این عمل بوسیله الکترونیک مدرن بویژه بارهای غیرخطی دشوار شده است.

دیزل ژنراتور ها  ابعاد مختلفی دارند که این ابعاد توسط توان ظاهری آن ها مشخص می شود.

توان ظاهری در مهندسی برق با واحد ولت آمپر (VA) بیان می شود.

دیزل ژنراتور های کوچک که تا حدود ۲۰۰ کیلو ولت آمپر را تولید می کنند

در مصارف اضطراری کاربرد بسیاری دارند.

همچنین دیزل ژنراتورهایی با قابلیت تولید توان در مقیاس  مگا ولت آمپر نیز وجود دارند

که از برخی از آنها در شبکه های قدرت کوچک استفاده می شود.

دیزل ژنراتور (Diesel Generator)

قیمت تبدیل انرژی

مصرف سوخت، مهمترین بخش نیروگاه‌های دیزلی است

و قیمت تمام شده برای کاربردهای توان،

در حالی که قیمت اصلی الویت اساسی برای پشتیبانی ژنراتور است، باید در نظر گرفته شود.

مصارف خاص متفاوت هستند اما یک پلنت دیزل جدید بین ۰٫۲۸ تا ۰٫۴ لیتر از سوخت هر کیلووات ساعت را در ترمینال‌های ژنراتور مصرف خواهد کرد.

بهرحال موتورهای دیزل می‌توانند بر روی تنوع وسیعی از سوخت‌ها عمل کنند

و به پیکربندی بستگی دارد از طریق سوخت دیزل eponymous که عموماً از نفت خام بدست می‌آید،

معمول هستند.

موتورها می‌توانند با تمام طیف عصاره سوخت تجمیع شده کار کنند از گاز طبیعی،

الکل،گازوئیل، گاز چوب تا روغن‌های سوخت از روغن دیزل تا سوخت‌های رسوبی.

بدین ترتیب با معرفی بعنوان هوای مصرفی و با استفاده از مقدار کمی سوخت فسیلی برای احتراق معرفی می‌شوند.

تبدیل به ۱۰۰٪ سوخت فسیلی می‌تواند بلافاصله انجام گیرد.

دیزل ژنراتور (Diesel Generator)

انواع مولدها

بر حسب کاربرد، کارخانجات سازنده مولدها چهار نوع را پیشنهاد می دهند: اضطراری، پایه، دائم و چند منظوره.

ژنراتور باید توان مورد نیاز پیش بینی شده معتبر را بدون آسیب فراهم کند این امر با دادن یک یا چند رتبه به ژنراتور بدست می‌آید.

مولد اضطراری (Standby)

در حالت قطع برق شهری به صورت خودکار اقدام به تامین برق مشترکین می کند.

یک مدل از ژنراتور بصورت استندبای ژنراتور ممکن است لازم باشد تا فقط چند ساعت در ماه عمل کند اما مدل‌های دیگری از ژنراتورهای پرایم هستند که باید بصورت پیوسته عمل کنند.

زمانی که یک ژنراتور جایگزین راه می‌افتد، ممکن است با شرایطی بخصوص عمل کند مانند ۱۰٪ بار اضافه که در طی زمان فعالیت می‌تواند منظور شود.

ژنراتوری با مدل یکسان می‌تواند مرتبه بالاتری را برای سرویس جایگزین راه‌اندازی کند

که آن برای امور پیوسته است.

شرکت‌های سازنده بر طبق توافق جهانی برای هر ژنراتور رتبه‌ای قائل می‌شوند.

این رتبه بندی‌های استاندارد تعریف می‌شود تا اجازه انتخاب صحیح را بدهد و مقایسه خوبی بین سازنده‌ها

صورت گیرد تا از عملکردنادرست ماشین جلوگیری کند و راهنمای طراحان باشد.

مولد پایه (Prime)

معمولا در اماکنی که موقتا به برق نیاز دارند به کار می آیند.

مانند اردوگاه ها، نمایشگاه ها، اکتشاف معادن و کمپ ها

. نباید در کاربردهای ساخت توان استفاده شود.

خروجی موجود با بار متفاوت برای یک زمان نامحدود است.

عموماً پیک تقاضای۱۰۰٪ رتبه اولیه ekW را با ۱۰٪ ظرفیت بار اضافی برای استفاده

در موقعیت‌های ضروری برای ماکزیمم یک ساعت در ۱۲ ساعت را داراست.

۱۰٪ ظرفیت اضافه بار برای زمان محدودی در دسترس است.

دیزل ژنراتور (Diesel Generator)

(معادل با توان اولیه و مطابق با ISO۸۵۲۸و توان اضافی مطابق با ISO3046 AS2789, DIN6271, and BS5514)

این رتبه برای تمامی مدل‌های ژنراتور قابل استفاده نیست.

کاربردهای نوعی – جایی که ژنراتور تنها مرجع توان باشد

برای ارتباط راه دور با معادن، سایت‌های ساختمانی، زمین برگزاری نمایشگاه و فستیوال و غیره است.

مولد دائم (Continuous)

برای امور نیروگاهی یا برق سراسری هستند.

قابل کاربرد در فراهم کردن توان پیوسته برای یک بار ثابت تا رتبه کامل خروجی برای زمانهای نامحدود است.

هیچ قابلیت جانشین شدن اضافه باری برای این رتبه در دسترس نیست.

توزیع کننده‌های مجاز شده مشارکتی برای رتبه بندی معادلند با توان پیوسته مطابق با ISO8528, ISO3046, AS2789, DIN6271, and BS5514

این رتبه بندی قابل اجرا بر روی تمامی ژنراتورها نیست.

کاربردهای نوعی- این ژنراتور بار یکسان پیوسته را راه‌اندازی می‌کند

و یا به موازات توان مصرفی پیوسته و اصلی برای ماکزیمم سطح مجاز ۸۷۶۰ ساعت در سال واقع می‌شوند.

همچنین ممکن است برای برش پیک / پشتیبانی شبکه حتی از طریق اعمال برای ۲۰۰ ساعت در سال اتفاق بیفتد.

دیزل ژنراتور (Diesel Generator)

مولد چند منظوره

توصیه می شود برای کاربردهای با رویکرد اقتصادی از این نوع مولدها استفاده نشود.

مثلا لزومی ندارد یک مولد دائم دارای تابلوی کنترل وصل خودکار در زمان قطع برق شهر باشد.

به هر حال، معمولا یک فرض معمول این است

که اگر یک مولد در حالت اضطراری ۱۰۰۰ کیلووات باشد،

در حالت پایه و دائم به ۸۵۰ و ۸۰۰ کیلووات اکتفا شود.

معمولا نحوه باردهی مولد در دفترچه مشخصات مولدها وجود دارد.

ساختمان دیزل ژنراتور

ساختمان دیزل ژنراتور دارای دو قسمت اصلی است :

ژنراتور الکتریکی و دیگری موتور دیزلی  اما  صرف وجود این دو بخش ،

  عملکرد مطمئن یک دیزل ژنراتور را تضمین نمی کند.

از این رو یک دیزل ژنراتور دارای اجزایی است که بصورت مختصر در ذیل شرح داده شده است.

۱-  موتور (Motor):

این قسمت از حیاتی ترین بخش های دیزل ژنراتور است

و تمام توان مکانیکی که ژنراتور برای حرکت خود می خواهد را  تامین می نماید.

دیزل ژنراتور (Diesel Generator)

موتور در دیزل ژنراتور باید بسیار دقیق انتخاب شود،

زیرا توان مکانیکی که یک موتور تحویل می دهد می تواند توان الکتریکی خروجی ژنراتور ما را مشخص کند

و به این وسیله قدرت الکتریکی ما برای استفاده از دیزل ژنراتور بدست می آید.

در انتخاب موتور دیزل ژنراتور موارد دیگری مانند میزان صدای تولیدی ژنراتور

و میزان حجم محفظه سوخت نیز مهم هستند که باید به آن ها توجه نمود.

موتور های دیزلی برای راه اندازی و تولید توان ، نیاز به توان الکتریکی دارند.

از این رو در اکثر موارد از یک منبع تغذیه که ولتاژ مستقیمی (DC) در حدود ۱۲-۲۴ ولت را تولید می کند

برای راه اندازی موتور استفاده می شود.

این منبع تغذیه می تواند خود موتور الکتریکی یا تعدادی باتری باشد که این میزان ولتاژ را تامین می کند.

دیزل ژنراتور (Diesel Generator)

۲-  ژنراتور (Generator):

ژنراتور قلب تپنده تولید توان الکتریکی دیزل ژنراتور است

که انرژی اولیه خود را از موتور گرفته و تولید توان برق می کند.

نوع ژنراتور بر حسب نیاز ما تعیین می شود. برای مثال برای تولید توان بالا نیاز به ژنراتور القایی داریم.

ساختمان ژنراتور اعم از نوع سیم پیچی رتور و استاتور و جریان تحریک آن،

تعیین کننده نحوه عملکرد دیزل ژنراتور است.

۳-  مخزن سوخت ژنراتور (Fuel Tank):

در این قسمت سوخت دیزل ژنراتور وارد می شود

و حجم این مخزن بر حسب نوع دیزل ژنراتور متغیر است.

برای مثال حجم مخزن یک نمونه دیزل ژنراتور

با توان حدود ۵۰ کیلو ولت آمپر حدود ۹۰۰ لیتر است که به میزان ۸ ساعت می تواند کار کند.

دیزل ژنراتور (Diesel Generator)

۴-  رگولاتور ولتاژ (Voltage Regulator):

رگولاتور ولتاژ وظیفه تنظیم ولتاژ خروجی ژنراتور را دارد

که این کار با عملکرد اجزایی مانند رگولاتور، سیم پیچی تحریک، رتورو یکسو کننده انجام می پذیر

۵- سیستم خنک کننده ( Cooling System):

در دیزل ژنراتور ها خنک کردن اجزای ولتاژ بسیار مهم است

زیرا داغ شدن زیاد و طولانی مدت آن باعث خراب شدن قطعات می شود

که این به عملکرد کار ضربه می زند.

در برخی از دیزل ژنراتور ها از مایع و در برخی دیگر از گاز هیدروژن

برای خنک سازی استفاده می شود.

دیزل ژنراتور (Diesel Generator)

۶-  سیستم روغن ژنراتور :

در دیزل ژنراتور ها اجزای مکانیکی بسیاری وجود دارد که دائما در حال کار و حرکت می باشند

لذا برای کارایی بهتر نیاز است که اجزا روغن کاری شوند.

معمولا هر ۱۰ ساعت کار با دیزل ژنراتو باید سطح روغن آن را کنترل کرد

و در هر ۵۰۰ ساعت روغن باید تعویض شود.

۷- شارژر باتری :

این قسمت علاوه بر شارژ کردن باتری، میزان شارژ باتری را نشان می دهد،

توان این شارژر با توان خروجی ژنراتور متناسب است.

۸-  سیستم کنترل :

این قسمت وظیفه کنترل الکتریکی کل سیستم را دارد.

قسمتهایی که لازم است کنرل شوند به شرح زیر است

* کنترل ژنراتور :

شامل کنترل تمامی پارامتر های دخیل در ژنراتور است که شامل ولتاژ، جریانو فرکانس است.

* کنترل موتور :

در قسمت کنترل موتور باید پارامترهای سرعت، میزان روشن بودن،

فشار روغن، میزان حرارت سیال خنک کننده و … اندازه گیری شود.

دیزل ژنراتور (Diesel Generator)

* پنل خاموش و روشن :

سیستم روشن و خاموش کردن اتوماتیک که در بعضی از دیزل ژنراتور ها وجود دارد.

کنترلرهای ATS نصب شده بر روی دیزل ژنراتورهای همواره ناظر اعمال بار برروی موتور ژنراتور بوده

و در مواقع غیر عادی بر مبنای تنظیمات قبلی پاسخ مناسب را از طریق فرمانهای الکترونیکی تابلو ارسال

و بصورت خودکار تمامی وضعیت را تواماً کنترل می نماید

که موتور ژنراتور در بهترین شرایط به کار خود ادامه دهد.

در حالت انتظار ( Standby ) در صورت قطع برق مصرفی خارج از واحد بلافاصله و کمترین زمان، ATS زمان روشن و بکارگیری موتور ژنراتور برقرار می کند.

قابلیت سیستم کنترلی به شرح ذیل می باشد

-طراحی بر اساس میکرو کنترل

۲-استارت و استاپ اتوماتیک دیزل

۳-قابلیت مونیتورینگ.کنترل و تنظیم از طریق کامپیوتر با برنامه تحت ویندوز

۴-حفاظت های مختلف افزایش درجه حرارت آب کاهش فشار روغن .

افزایش و کاهش دور دیزل

.افزایش و لتاژ ژنراتور

کاهش ولتاژ باتری

دیزل ژنراتور (Diesel Generator)

۵- نشان دهنده های اخطار مختلف:

اخطار خرابی دینام.

اخطار خطای انجام استارت در حالت اتوماتیک.

اخطار خرابی سنسور روغن یا قطع بودن کابل ارتباطی در حالت اتوماتیک

۶-قابلیت تنظیم تمامی پارامتر های زمانی از روی پنل

۷-قابلیت کار با ولتاژ متغیر از۱۲ولت تا ۴۸ولت به طور اتو ماتیک

۸- قابلیت کار در دو حالت دستی و اتوماتیک

۹- نشان گر زمان کار دیزل ژنراتور بر حسب ساعت

۱۰- اندازگیری سه فاز شهر یا دیزل ژنراتور و تشخیص آمادگی

۱۱- قابلیت نمایش دور موتور

RPM 12-آلارم ویژه دمای آب

۱۴- CHECK UP کامل موتور

۱۵- با قابلیت: نمایش آمپراژ ، ولتاژ ، فرکانس

۹-  سکوی اتصال (شاسی) :

هر نوع از دیزل ژنراتور یک قسمت با نام سکوی اتصال دارد که تمامی تجهیزات بر روی آن نصب می شود.

 ۱۰- سیستم دود خروجی ژنراتور :

در دیزل ژنراتور ها به علت تولید دود سمی خروجی نیاز است

که سیستمی برای کنترل این دود و جداسازی این قسمت

از سایر قسمت ها انجام شود.

برای همین منظور در قسمت خروجی موتور این سیستم قراردارد

دیزل ژنراتور (Diesel Generator)

طبقه بندی موتور ژنراتور ها از لحاظ سوخت مصرفی

موتور ژنراتور های گازوئیل سوز(diesel gensets)

موتور ژنراتور های گازسوز (Gas gensets )

موتور ژنراتور های دوگانه سوز (dual fuel gensets)

همچنین آنها بر اساس نوع برق خروجی به دو گروه تقسیم میشوند:

• دیزل ژنراتور تک فاز (Single Phase)

• دیزل ژنراتور سه فاز (Three Phase)

و بر اساس نوع سیستم خنک کننده موتور دیزل به دو دسته زیر از هم متمایز میگردند:

• دیزل ژنراتور آب خنک (Water Cooling)

• دیزل ژنراتور هوا خنک (Air Cooling)

دیزل ژنراتور های تک فاز معمولا در توان های پایین و دیزل ژنراتور های سه فاز در توان های مختلف ساخته میشوند.

دیزل ژنراتور بسته به نیاز دارای تجهیزات جانبی ای هستند که از آن جمله میتوان به موارد زیر اشاره کرد :

برد کنترل با قابلیت استارت اتوماتیک به هنگام قطع برق شهر

سیستم پیش گرمکن آب (jacket water heater)

رادیاتور Tropical (مخصوص مناطق گرمسیری)

باتری و باتری شارژر اتوماتیک

ضربه گیرهای elastic بین موتور و شاسی و نیز ژنراتور و شاسی
کانوپی (اتاقک) صداگیر و عایق waterproof

دیزل ژنراتور (Diesel Generator)

این رتبه بندی  برای تمامی مدل های ژنراتورها قابل استفاده نمی باشد.

کاربردهای عمومی :

برای ژنراتورهایی که  بار یکسان پیوسته را تامین می‌کنند

و یا به صورت موازات با فیدر توان اصلی و دائم شبکه برای ماکزیمم سطح مجاز ۸۷۶۰ ساعت در سال .

همچنین ممکن است برای پشتیبانی / پیک شبکه (حتی از طریق اعمال برای ۲۰۰ساعت در سال) مورد استفاده قرار بگیرند.

همانطور که قبلا هم اشاره شده است ، دیزل ژنراتور از ۳ بخش اصلی زیر تشکیل شده :

– موتور دیزل (تولید انرژی مکانیکی دورانی )

– ژنراتور (تبدیل کننده انرژی مکانیکی به الکتریکی)

– تابلو کنترل (تنظیم ،قطع و وصل جریان الکتریکی و محافظت از دیزل ژنراتور)

دیزل ژنراتور (Diesel Generator)

هر کدام از قسمتهای اصلی توسط شرکتهای متنوع با برندهای مختلفی تولید میشوند.

از این میان میتوان در زمینه موتور دیزل به، پرکینز انگلستان(Perkins)،کامینز آمریکا (Cummins) و ولوو پنتا (VOLVO PENTA) و در زمینه ژنراتور به استمفورد انگلستان (Stamford)، لوری سومر فرانسه (Leroy Somer) و مکالته ایتالیا (Meccalte) اشاره کرد.

کوپله دیزل ژنراتور :

کار اتصال موتور دیزل و ژنراتور به هم و نصب آن روی یک شاسی (Structure) فلزی و قرار دادن یک تابلو کنترل را در کنار آن به اصطلاح کوپله کردن (Coupling) گویند.

در دنیا شرکتهایی وجود دارند که منحصراً در صنعت کوپله دیزل ژنراتور فعالیت مینمایند.

این شرکتها موتور دیزل و ژنراتور خود را از برندهای ذکر شده در بالا به صورت جداگانه خریداری نموده و آنها را کوپل مینمایند.

این شرکتها دیزل ژنراتورهای کوپله خود را بسته به نیاز بازار به صورت دیزل ژنراتور با کانوپی سایلنت، شاسی موبایل و … تحت نام تجاری خود به بازار عرضه مینمایند.

از کوپله کاران بزرگ صنعت دیزل ژنراتور میتوان به برندهای اف.جی.ویلسون FG Wilson و کامینز پاور Cummins Power انگلستان اشاره کرد.

به شرکتهایی که دیزل ژنراتور را کوپله مینمایند در اصطلاح پکیجر (Packager) دیزل ژنراتور نیز گفته می شود.

چه عوامی کیفیت کوپله دیزل ژنراتور را مشخص میکند؟

همانطور که اشاره شد موتور دیزل و ژنراتور برای تمام پکیجرها

در تمام نقاط دنیا یکسان است.

آنچه به طور کلی کیفیت کوپله دیزل ژنراتور را متمایز میکند

در ابتدا دقت اسمبل کردن دیزل و ژنراتور و بعد لوازم جانبی مصرفی به کار رفته

در کوپله و تابلو کنترل دیزل ژنراتور است.

از نکات واقعی تمایز کوپله دیزل ژنراتور شرکتهای مختلف میتوان به موارد ذیل اشاره کرد:

۱٫ کیفیت قطعات استفاده شده در تابلو کنترل (چینی بودن قطعات به شدت بر روی کیفیت نهایی و قیمت دیزل ژنراتور موثر است).

۲٫ نوع رنگ قطعات فلزی شامل شاسی، فریم تابلو، کوپله دیزل ژنراتور (استفاده از رنگ پودری الکترواستاتیک یا رنگهای متفرقه).

۳٫ نوع و ضخامت ورق به کار رفته در شاسی متناسب با وزن دیزل ژنراتور.

۴٫ استفاده از گلندهای مقاوم به نفوذ آب و گردو غبار جهت تابلو و ژنراتور (قسمتهای الکتریکی).

۵٫ استفاده از چهارچوب Structure مناسب جهت رادیاتور در کوپله دیزل ژنراتور جهت تحمل وزن و جابجا نشدن آن در طول عمر دیزل ژنراتور.

موارد فوق فاکتورهایی هستند که مجموع آنها کیفیت و عمر کوپله دیزل ژنراتور شما را تعیین میکند.

دیزل ژنراتور کوپله فابریک چیست؟

پس از آشنایی مختصر با مفهوم کوپله دیزل ژنراتور نوبت به دیزل ژنراتور کوپله فابریک می رسد.

در بازار دیزل ژنراتور ایران هر دستگاه دیزل ژنراتوری که کار کوپله آن خارج از کشور انجام شده باشد دیزل ژنراتور کوپله فابریک می نامند.

مبدا کشور کوپله کننده (اینکه آمریکا باشد یا ترکیه) اثری بر روی نام دیزل ژنراتور کوپله فابریک نمی گذارد.

به همین دلیل است که برخی از دیزل ژنراتورهای کوپله شرکتهای معتبر داخلی کیفیتی به مراتب بالاتر از دیزل ژنراتورهای کوپله فابریک (خارجی) دارند.

دیزل ژنراتور (Diesel Generator)

استانداردهای ساخت دیزل ژنراتور

استاندارد های زیر در ساخت یک دیزل ژنراتور اهمیت دارند.

استاندارد BS 5000 قسمت سوم: استاندارد اتصال ژنراتور به موتور احتراق داخلی.

استاندارد ( BS 5514 ( ISO 3046: مربوط به موتور احتراق داخلی است.

استاندارد ( BS 5486 ( IEC 439: استاندارد تابلو کنترلی ولتاژ پایین.

استاندارد ( BS 4999 ( IEC 34-1: الزامات اصلی ماشین های الکتریکی دوار.

تولید کنندگان برتر جهانی دیزل ژنراتور:

دیزل ژنراتور ولوو پنتا، دیزل ژنراتور کامینز، دیزل ژنراتور استانفورد، دیزل ژنراتور کاترپیلار، دیزل ژنراتور دوسان – لیست بعضی از موتور دیزل ژنراتور : موتور دیزل ژنراتور ولوو ، موتور دیزل ژنراتور پرکینز ، موتور دیزل ژنراتور کامینز موتور دیزل ژنراتور دویتز – لیست ژنراتور دیزل ژنراتور : ژنراتور استانفورد، ژنراتور مک آلته، ژنراتور لینز، ژنراتور، استانفورد پاور

نوشته دیزل ژنراتور (Diesel Generator) اولین بار در آرون ماشین. پدیدار شد.

نوشته آب رادیاتور اولین بار در آرون ماشین. پدیدار شد.

مقدمه

سطح سروصدای مجموعه ژنراتور می‏تواند _بسته به مشتری، کاربرد و الزامات قانونی_ عامل تاثیرگذاری در تصمیمات خرید باشد.

به منظور ارایه ‏ی دقیق سطح فشار صدای مجموعه ژنراتور، کارخانه‏ ی سازنده سطوح صدا را

در فواصل ثابتی در اطراف محیط مجموعه ژنراتور ثبت کرده و میانگین آن را حساب می‏کند.

هر چند، مهم است که کارخانه ‏های سازنده میانگین لگاریتمی اندازه‏ گیری‏های محیطی را محاسبه کنند،

نه میانگین حسابی آن را، که در این صورت میانگین نادرست بوده و می‏تواند موجب شود

که مجموعه ژنراتور در تیوری صدای کمتری را نسبت به آنچه در واقعیت رخ می‏دهد، نشان دهد.

محاسبه ‏ی میانگین لگاریتمی

گوش انسان صداها را به صورت لرزش پرده ‏ی گوش که ناشی از تغییرات افزایشی در فشار هوا در گوش است، دریافت می‏کند.

تغییر در فشار نسبت به فشار اتمسفر، فشار صدا نام دارد که با واحد پاسکال (Pa) اندازه ‏گیری می‏شود.

فرکانس (بسامد) صدا، تعداد تغییرات فشار در ثانیه است که به هرتز (Hz) سنجیده می‏شود

و بازه ‏ی فرکانسی نرمال قابل شنیدن بین ۲۰ تا ۲۰۰۰۰ هرتز است.

با توجه به اینکه گوش انسان می‏تواند بازه‏ ی بسیار گسترده‏ای از فشار صدا را دریافت کند،

بیان صدا با واحدهای معول فشار مانند پاسکال می‏تواند به گونه ‏ای نامناسب باشد.

دلیل آن این است که صداهایی که یک انسان می‏تواند بشوند،

از ۲۰ μPa که به سختی شنیده می‏شود،

تا ۲۰۰۰۰۰۰ μPa برای صدای بلند شدن یک موشک متغیر است.

از این رو سطوح فشار صدا به صورت لگاریتمی با واحدی به نام دسیبل (dB) توصیف می‏شود.

برای این منظور، بازه‏ ی بزرگ فشارهای عادی صدا به مقیاسی کوچکتر و عملی تر فشرده می‏شود

که بسیار نزدیک به قابلیت گوش انسان برای قضاوت بلندی نسبی صداها است.

شایان ذکر است که مقادیر دسیبل، مقادیر مطلق نیستند،

بلکه اندازه‏ای نسبی یا یک نسبت هستند. سطح فشار صدا (Lp) را می‏توان با استفاده از معادله ‏ی زیر محاسبه کرد

که در آن P_ref = 2 × ۱۰^-۵

گوش انسان بیشترین حساسیت را در فرکانس‏های ۵۰۰-۶۰۰۰ Hz دارد

و کمترین حساسیت را در دو انتهای بازه ‏ی قابل شنیدن دارد،

بنابراین، سنجیدن مناسب اندازه ‏گیری صدا برای مقاصد مقایسه معنادارتر می‏باشد.

سنجش A استاندارد کاربرد گسترده‏ای برای اینکار داشته

و مقادیر صداهایی که با A سنجیده می‏شوند، با dBA نشان داده می‏شوند.

سازندگان مجموعه ژنراتور، سطوح فشار صدا را در فاصله‏ های منظمی

از مجموعه ژنراتور اندازه ‏گیری و گزارش می‏کنند. بطور مکرر،

سطوح فشار صدا در فاصله‏ی هفت متری از مجموعه ژنراتور گزارش شده است.

بطور مینیمم، از چهار موقعیت (جلو، عقب، چپ و راست) برای اندازه‏ گیری فشار صدا

و بدست آوردن محاسبه‏ ی یک مقدار میانگینِ نماینده، استفاده می‏شود.

گرفتن میانگین حسابی سطوح فشار صدا در اطراف مجموعه ژنراتور می‏تواند معقول باشد،

اما از نظر ریاضی این کار اشتباه است،

زیرا همان طور که در بالا اشاره شد، سطوح فشار صدا معمولا با مقادیر لگاریتمی بیان می‏شوند.

معادلات مربوطه برای محاسبه ‏ی میانگین سطح فشار صدا، L_P، از مجموعه‏ای از n سطح فشار صدا، به صورت زیر است:

علاوه بر این که میانگین حسابی فشار صدا از نظر ریاضی اشتباه است،

در صورتی که میانگین لگاریتمی به درستی با روابط بالا محاسبه شود،

میانگین حسابی بطور کلی سطح فشار صدای کمتری را نسبت به میانگین لگاریتمی ارایه می‏دهد.

این در مواردی که تغییرات نسبتا زیادی در اندازه ‏گیری ها رخ می‏دهد بیشتر مشهود می‏باشد

که اغلب می‏توان در مقایسه با اندازه ‏گیری‏های جلو و عقب مشاهده کرد.

استفاده‏ی اشتباه از میانگین حسابی بجای میانگین لگاریتمی در طراحی تاسیسات مجموعه ژنراتور،

می‏تواند موجب ایجاد مسایل و تاوان هایی برای اپراتور مجموعه ژنراتور شود.

تذکر:

1. همه‏ ی موقعیت ها با فاصله ۲۳ فوتی (۷ متری) از اضلاع جانبی مجموعه ژنراتور هستند.

2. ژنراتور با بار کامل کار می‏کند.

3. این آزمون روی سطح آسفالت با قطر ۱۰۰ فوتی انجام شده است.

همان طور که نشان داده شده است، اندازه ‏گیری ها از چهار موقعیت (جلو، عقب، چپ و راست) گرفته شده و میانگین لگاریتمی در ۹۳٫۰ dBA در هفت متری محاسبه شده است.

اگر همین مقادیر با استفاده از میانگین حسابی محاسبه شوند،

نتیجه‏ی آن سطح فشار صدای ۹۰٫۵ dBA در هفت متری خواهد بود.

این به وضوح کمتر از میانگین لگاریتمی بوده و سطح فشار صدای واقعی که در محل شنیده می‏شود، نخواهد بود.

نتیجه‏ گیری

به منظور فهم کامل سطح فشار صدای کل به dBA از یک مجموعه ژنراتور،

نقاطی از همه‏ ی اضلاع باید اندازه ‏گیری شوند،

نه فقط یک نقطه داده.

همچنین، سطوح فشار صدای کل باید به درستی با استفاده از میانگین لگاریتمی،

و نه میانگین حسابی، محاسبه شود،

چرا که میانگین حسابی می‏تواند منجر به گزارش اشتباه سطح فشاری کمتر شود.

بنابراین، مهم است که مشتریان فشار صدای لگاریتمی را به هنگام فاصله گرفتن از مجموعه ژنراتور جدید،

بدانند تا از مسایل و مشکلات مربوط به سطح بالای سروصدا دوری کنند.

نوشته محاسبات سطح فشار صدای ژنراتور اولین بار در آرون ماشین. پدیدار شد.

تاریخچه

ژنراتور سنکرون تاریخچه‌ای بیش از صد سال دارد.

اولین تحولات ژنراتور سنکرون در دهه ۱۸۸۰ رخ داد.

در نمونه‌های اولیه مانند ماشین جریان مستقیم،

روی آرمیچر گردان یک یا دو جفت سیم‌پیچ وجود داشت

که انتهای آنها به حلقه‌های لغزان متصل می‌شد و قطبهای ثابت روی استاتور،

میدان تحریک را تامین می‌کردند.

به این طرح اصطلاحاً قطب خارجی می‌گفتند.

در سالهای بعد نمونه دیگری که در آن محل قرار گرفتن میدان و آرمیچر جابجا شده بود

مورد توجه قرار گرفت

سیر تکاملی ژنراتورهای سنکرون

این نمونه که شکل اولیه ژنراتور سنکرون بود،

تحت عنوان ژنراتور قطب داخلی شناخته و جایگاه مناسبی در صنعت‌برق پیدا کرد.

شکلهای مختلفی از قطبهای مغناطیسی و سیم‌پیچهای میدان روی رتور استفاده شد،

در حالی که سیم‌پیچی استاتور، تکفاز یا سه‌فاز بود.

محققان بزودی دریافتند که حالت بهینه از ترکیب سه جریان متناوب با اختلاف فاز نسبت به هم بدست می‌آید.

استاتور از سه جفت سیم‌پیچ تشکیل شده بود

سیر تکاملی ژنراتورهای سنکرون

که در یک طرف به نقطه اتصال ستاره و در طرف دیگر به خط انتقال متصل بودند.

در واقع ایده ماشین جریان متناوب سه فاز، مرهون تلاشهای دانشمندان

برجسته‌ای مانند نیکولا تسلا، گالیلئو فراریس، چارلز برادلی، دبروولسکی، هاسلواندر بود.

هاسلواندر اولین ژنراتور سنکرون سه فاز را در سال ۱۸۸۷ ساخت که توانی در حدود ۸/۲ کیلووات را در سرعت ۹۶۰ دور بر دقیقه (فرکانس ۳۲ هرتز) تولید می‌کرد.

این ماشین دارای آرمیچر سه فاز ثابت و رتور سیم‌پیچی شده چهار قطبی بود

که میدان تحریک لازم را تامین می‌کرد.

این ژنراتور برای تامین بارهای محلی مورد استفاده قرار می‌گرفت.

در سال ۱۸۹۱ برای اولین بار ترکیب ژنراتور و خط بلند انتقال به منظور تامین بارهای دوردست با موفقیت تست شد.

انرژی الکتریکی تولیدی این ژنراتور توسط یک خط انتقال سه فاز از لافن به نمایشگاه بین‌المللی فرانکفورت در فاصله ۱۷۵ کیلومتری منتقل می‌شد.

ولتاژ فاز به فاز ۹۵ ولت، جریان فاز ۱۴۰۰ آمپر و فرکانس نامی ۴۰ هرتز بود.

رتور این ژنراتور که برای سرعت ۱۵۰ دور بر دقیقه طراحی شده بود، ۳۲ قطب داشت.

قطر آن ۱۷۵۲ میلیمتر و طول موثر آن ۳۸۰ میلیمتر بود.

سیر تکاملی ژنراتورهای سنکرون

جریان تحریک توسط یک ماشین جریان مستقیم تامین می‌شد.

استاتور آن ۹۶ شیار داشت که در هر شیار یک میله مسی به قطر ۲۹ میلیمتر قرار می‌گرفت.

از آنجا که اثر پوستی تا آن زمان شناخته نشده بود،

سیم‌پیچی استاتور متشکل از یک میله برای هر قطب / فاز بود.

بازده این ژنراتور ۵/۹۶% بود که در مقایسه با تکنولوژی آن زمان بسیار عالی می‌نمود.

طراحی و ساخت این ژنراتور را چارلز براون انجام داد.

در آغاز، اکثر ژنراتورهای سنکرون برای اتصال به توربینهای آبی طراحی می‌شدند،

اما بعد از ساخت توربینهای بخار قدرتمند، نیاز به توربوژنراتورهای سازگار با سرعت بالا احساس شد.

در پاسخ به این نیاز اولین توربورتور در یکی از زمینه‌های مهم در بحث ژنراتورهای سنکرن، سیستم عایقی است.

مواد عایقی اولیه مورد استفاده مواد طبیعی مانند فیبرها، سلولز، ابریشم، کتان، پشم و دیگر الیاف طبیعی بودند.

همچنین رزینهای طبیعی بدست آمده از گیاهان و ترکیبات نفت خام برای ساخت مواد عایقی مورد استفاده قرارمی‌گرفتند.

در سال ۱۹۰۸ تحقیقات روی عایقهای مصنوعی توسط دکتر بایکلند آغاز شد.

سیر تکاملی ژنراتورهای سنکرون

در طول جنگ جهانی اولی رزین‌های آسفالتی که بیتومن نامیده می‌شدند،

برای اولین بار همراه با قطعات میکا جهت عایق شیار در سیم‌پیچهای استاتور توربوژنراتورها مورد استفاده قرار گرفتند.

این قطعات در هر دو طرف، با کاغذ سلولز مرغوب احاطه می‌شدند.

در این روش سیم‌پیچهای استاتور ابتدا با نوارهای سلولز و سپس با دو لایه نوار کتان پوشیده می‌شدند.

سیم‌پیچها در محفظه‌ای حرارت می‌دیدند و سپس تحت خلا قرار می‌گرفتند.

بعد از چند ساعت عایق خشک و متخلخل حاصل می‌شد.

سپس تحت خلا، حجم زیادی از قیر داغ روی سیم‌پیچ‌ها ریخته می‌شد.

در ادامه محفظه با گاز نیتروژن خشک با فشار ۵۵۰ کیلو پاسکال پر و پس از چند ساعت گاز نیتروژن تخلیه و سیم‌پیچها در دمای محیط خنک و سفت می‌شدند.

این فرآیند وی پی‌آی نامیده می‌شد.

در اواخر دهه ۱۹۴۰ کمپانی جنرال الکتریک به منظور بهبود سیستم عایق سیم‌پیچی استاتور ترکیبات اپوکسی را برگزید.

در نتیجه این تحقیقات، یک سیستم به اصطلاح رزین ریچ عرضه شد که در آن رزین در نوارها و یا وارنیش مورد استفاده بین لایه‌ها قرار می‌گرفت.

در دهه‌های ۱۹۴۰ تا ۱۹۶۰ همراه با افزایش ظرفیت ژنراتورها و در نتیجه افزایش استرسهای حرارتی، تعداد خطاهای عایقی به طرز چشمگیری افزایش یافت.

پس از بررسی مشخص شد علت اکثر این خطاها بروز پدیده جدا شدن نوار یا ترک خوردن آن است.

سیر تکاملی ژنراتورهای سنکرون

این پدیده به علت انبساط و انقباض ناهماهنگ هادی مسی و هسته آهنی به وجود می‌آمد.

برای حل این مشکل بعد از جنگ جهانی دوم محققان شرکت وستینگهاوس کار آزمایشگاهی را بر روی پلی‌استرهای جدید آغاز کرده و سیستمی با نام تجاری ترمالاستیک عرضه کردند.

نسل بعدی عایقها که در نیمه اول دهه ۱۹۵۰ مورد استفاده قرار گرفتند، کاغذهای فایبرگلاس بودند.

در ادامه در سال ۱۹۵۵ یک نوع عایق مقاوم در برابر تخلیه جزیی از ترکیب ۵۰ درصد رشته‌های فایبرگلاس و ۵۰ درصد رشته‌های PET بدست آمد که روی هادی پوشانده می‌شد

و سپس با حرارت دادن در کوره‌های مخصوص، PET ذوب شده و روی فایبرگلاس را می‌پوشاند.

این عایق بسته به نیاز به صورت یک یا چند لایه مورد استفاده قرار می‌گرفت.

عایق مذکور با نام عمومی پلی‌گلاس و نام تجاری داگلاس وارد بازار شد.

مهمترین استرسهای وارد بر عایق استرسهای حرارتی است.

بنابراین سیستم‌های عایقی همواره در ارتباط تنگاتنگ با سیستم‌های خنک‌سازی بوده‌اند. خنک‌سازی در ژنراتورهای اولیه توسط هوا انجام می‌گرفت.

بهترین نتیجه بدست آمده با این روش خنک‌سازی یک ژنراتور MVA200 با سرعت rpm1800 بود که در سال ۱۹۳۲ در منطقه بروکلین نیویورک نصب شد.

اما با افزایش ظرفیت ژنراتورها نیاز به سیستم خنک‌سازی موثرتری احساس شد.

ایده خنک‌سازی با هیدروژن اولین بار در سال ۱۹۱۵ توسط ماکس شولر مطرح شد.

تلاش او برای ساخت چنین سیستمی از ۱۹۲۸ آغاز و در سال ۱۹۳۶ با ساخت اولین نمونه با سرعت rpm3600 به نتیجه رسید.

در سال ۱۹۳۷ جنرال الکتریک اولین توربوژنراتور تجاری خنک شونده با هیدروژن را روانه بازار کرد. این تکنولوژی در اروپا بعد از سال ۱۹۴۵ رایج شد.

در دهه‌های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ روشهای مختلف خنک‌سازی مستقیم مانند خنک‌سازی سیم‌پیچ استاتور با گاز، روغن و آب پا به عرصه ظهور گذاشتند

تا آنجا که در اواسط دهه ۱۹۶۰ اغلب ژنراتورهای بزرگ با آب خنک می‌شدند.

سیر تکاملی ژنراتورهای سنکرون

ظهور تکنولوژی خنک‌سازی مستقیم موجب افزایش ظرفیت ژنراتورها به میزان MVA1500 شد.

یکی از تحولات برجسته‌ای که در دهه ۱۹۶۰ به وقوع پیوست تولید اولین ماده ابررسانای

تجاری یعنی نیوبیوم- تیتانیوم بود که در دهه‌های بعدی بسیار مورد توجه قرار گرفت.

تحولات دهه ۱۹۷۰

در این دهه تحول مهمی در فرآیند عایق کاری ژنراتور رخ داد.

قبل از سال ۱۹۷۵ اغلب عایقها را توسط رزینهای محلول در ترکیبات آلی فرار اشباع می‌کردند.

سیر تکاملی ژنراتورهای سنکرون

در این فرآیند، ترکیبات مذکور تبخیر و در جو منتشر می‌شد.

با توجه به وضع قوانین زیست محیطی و آغاز نهضت سبز در اوایل دهه ۱۹۷۰،

محدودیتهای شدیدی بر میزان انتشار این مواد اعمال شد که حذف آنها را از این فرآیند در پی داشت.

در نتیجه استفاده از مواد سازگار با محیط زیست در تولید و تعمیر ماشینهای الکتریکی مورد توجه قرار گرفت.

استفاده از رزینهای با پایه آبی یکی از اولین پیشنهاداتی بود که مطرح شد،

اما یک راه‌حل جامعتر که امروزه نیز مرسوم است،

کاربرد چسبهای جامد بود.

در همین راستا تولید نوارهای میکای رزین ریچ بدون حلال نیز توسعه یافت.

از دیگر پیشرفتهای مهم این دهه ظهور ژنراتورهای ابررسانا بود.

یک ماشین ابررسانا عموماً‌از یک سیم‌پیچ میدان ابررسانا و یک سیم‌پیچ آرمیچر مسی تشکیل شده است.

هسته رتور عموماً آهنی نیست،

سیر تکاملی ژنراتورهای سنکرون

چرا که آهن به دلیل شدت بالای میدان تولیدی توسط سیم‌پیچی میدان اشباع می‌شود.

فقط در یوغ استاتور از آهن مغناطیسی استفاده می‌شود تا به عنوان شیلد و همچنین منتقل کننده شار بین قطبها عمل کند.

عدم استفاده از آهن، موجب کاهش راکتانس سنکرون (به حدود pu5/0- 3/0) در این ماشینها شده که طبعاً موجب پایداری دینامیکی بهتر می‌شود.

همانطور که اشاره شد، اولین ماده ابررسانای تجاری نیوبیوم- تیتانیوم بود که تا دمای ۵ درجه کلوین خاصیت ابررسانایی داشت.

البته در دهه‌های بعد پیشرفت این صنعت به معرفی مواد ابررسانایی با دمای عملکرد ۱۱۰ درجه کلوین انجامید.

براین اساس مواد ابررسانا را به دو گروه دما پایین مانند نیوبیوم – تیتانیوم و دما بالا مانند BSCCO-2223 تقسیم می‌کنند.

از اوایل دهه ۱۹۷۰ تحقیقات بر روی ژنراتورهای ابررسانا با استفاده از هادیهای دما پایین آغاز شد.

در این دهه کمپانی وستینگهاوس تحقیقات برای ساخت یک نمونه دوقطبی را با استفاده هادیهای دماپایین آغاز کرد.

نتیجه این پروژه ساخت و تست یک ژنراتور MVA5 در سال ۱۹۷۲ بود.

سیر تکاملی ژنراتورهای سنکرون

در سال ۱۹۷۰ کمپانی جنرال الکتریک ساخت یک ژنراتور ابررسانا را با استفاده از هادی‌های دماپایین، با هدف نصب در شبکه آغاز کرد.

ساخت و تست این ژنراتور MVA20، دو قطب و rpm3600 در سال ۱۹۷۹ به پایان رسید.

در این ماشین از روش طراحی هسته هوایی بهره‌ گرفته شده بود و سیم‌پیچ میدان آن توسط هلیم مایع خنک می‌شد.

این ژنراتور، بزرگترین ژنراتور ابررسانای تست شده تا آن زمان (۱۹۷۹) بود.

در سال ۱۹۷۹ وستینگهاوس و اپری ساخت یک ژنراتور ابررسانای MVA300 را آغاز کردند.

این پروژه در سال ۱۹۸۳ به علت شرایط بازار جهانی با توافق طرفین لغو شد.

در همین زمینه کمپانی زیمنس ساخت ژنراتورهای دماپایین را در اوایل دهه ۱۹۷۰ شروع کرد.

در این مدت یک نمونه رتور و یک نمونه استاتور با هسته آهنی برای ژنراتور MVA 850

با سرعت rpm3000 ساخته شد، اما به دلیل مشکلاتی تست عملکرد واقعی آن انجام نشد.

در این دهه آلستوم نیز طراحی یک رتور ابررسانا برای یک توربو ژنراتور سنکرون را آغاز کرد.

این رتور در یک ماشین MW250 به کار رفت.

سیر تکاملی ژنراتورهای سنکرون

با توجه به اهمیت خنک‌سازی در کارکرد مناسب ژنراتورهای ابررسانا، همگام با توسعه این صنعت، طرحهای خنک‌سازی جدیدی ارایه شد.

در ۱۹۷۷ اقای لاسکاریس یک سیستم خنک‌سازی دوفاز (مایع- گاز) برای ژنراتورهای ابررسانا ارایه کرد.

در این طرح بخشی از سیم‌پیچ در هلیم مایع قرار می‌گرفت و با جوشش هلیم دردمای ۲/۴ کلوین خنک می‌شد.

جداسازی مایع ازگاز توسط نیروی گریز از مرکز ناشی از چرخش رتور صورت می‌گرفت.

جمع‌بندی تحولات دهه ۱۹۷۰

با بررسی مقالات IEEE این دهه (۲۸ مقاله) در موضوعات مختلف مرتبط با ژنراتور سنکرون به نتایج زیر می‌رسیم:

شایان ذکر است بررسی کل مقالات در دهه‌های مختلف نشان می‌دهد

که زمینه‌های اصلی مورد توجه طرحهای بدون جاروبک،

سیستمهای خنک‌سازی، سیستمهای تحریک، روشهای عددی،

سیستم عایقی، ملاحظات مکانیکی، ژنراتور آهنربای دائم، پاورفرمر و ژنراتورهای ابررسانا بوده‌اند.

تمرکز اکثر تحقیقات بر روی کاربرد مواد ابررسانا در ژنراتورها بوده است.

استفاده از روشهای کامپیوتری برای تحلیل و طراحی ماشینهای الکتریکی آغاز شد.

1. حلالها از سیستمهای عایق کاری حذف شدند و تکنولوژی رزین ریچ بدون حلال ارایه شد.

تحولات دهه ۱۹۸۰

در این دهه نیز همچون دهه‌های گذشته سیستم‌های عایقی از زمینه‌های مهم تحقیقاتی بوده است.

در این دهه آلستوم یک فرمول جدید اپوکسی بدون حلال کلاس F

در ترکیب با گلاس فابریک و نوع خاصی از کاغذ میکا با نام تجاری دورتناکس را ارایه داد.

این سیستم عایق کاری دارای استحکام مکانیکی بیشتر،

استقامت عایقی بالاتر، تلفات دی‌الکتریک پایینتر و مقاومت حرارتی کمتری نسبت به نمونه‌‌های قبلی بود.

در ادامه کار بر روی پروژه‌های ابررسانا،

در سال ۱۹۸۸ سازمان توسعه تکنولوژی صنعتی و انرژیهای نو ژاپن پروژه ملی ۱۲ ساله

سوپر جی‌ام را آغاز کرد که نتیجه آن در دهه‌های بعدی به ثمر رسید.

سیستم‌های خنک‌سازی ژنراتورهای ابررسانا هنوز در حال پیشرفت بودند.

در این زمینه می‌توان به ارایه طرح سیستم خنک‌سازی تحت فشار توسط انستیتو جایری ژاپن اشاره کرد.

این طرح که در سال ۱۹۸۵ ارایه شد دارای یک مبدل حرارتی پیشرفته و یک مایع‌ساز هلیم با ظرفیت ۳۵۰ لیتر بر ثانیه بود.

در این مقطع شاهد تحقیقاتی در زمینه مواد آهن‌ربای دائم بودیم.

استفاده از آهنرباهای نئودیمیوم – آهن- بورون در این دهه تحول عظیمی در ساخت ماشینهای آهنربای دائم ایجاد کرد.

مهمترین خصوصیت آهنرباهای نئودیمیوم- آهن- بورون انرژی مغناطیسی (BHmax) بالای آنهاست که سبب می شود قیمت هر واحد انرژی مغناطیسی کاهش یابد.

علاوه بر این، انرژی زیاد تولیدی امکان به کارگیری آهنرباهای کوچکتر را نیز فراهم می‌کند،

بنابراین اندازه سایر اجزا ماشین از قبیل قطعات آهن و سیم‌پیچی نیز کاهش می‌یابد

و در نتیجه ممکن است هزینه کل کمتر شود.

شایان ذکر است حجم بالایی از تحقیقات انجام شده این دهه در زمینه ژنراتورهای

بدون جاروبک و خودتحریکه برای کاربردهای خاص بوده که به علت عمومیت نیافتن

در صنعت ژنراتورهای نیروگاهی از شرح آنها صرفنظر می شود.

جمع‌بندی تحولات دهه ۱۹۸۰

با بررسی مقالات IEEE این دهه (۴۱ مقاله) در موضعات مختلف مرتبط با ژنراتور سنکرون به نتایج زیر می‌رسیم:

1. تمرکز موضوعی مقالات در شکل نشان داده شده است.
2. روشهای قبلی عایق کاری به منظور کاهش مقاومت حرارتی عایق بهبود یافت.
3. مطالعات وسیعی روی ژنراتورهای سنکرون بدون جاروبک بدون تحریک صورت گرفت.
4. فعالیت روی پروژه‌های ژنراتورهای ابررسانای آغاز شده در دهه قبل ادامه یافت.
5. سیستمهای خنک‌سازی جدیدی برای ژنراتورهای ابررسانا ارایه شد.
6. روش اجزای محدود در طراحی و تحلیل ژنراتورهای سنکرون خصوصاً ژنراتورهای آهنربای دائم به شکل گسترده‌ای مورد استفاده قرار گرفت.

هدف از انجام این تحقیق بررسی سیر تحقیقات انجام شده با موضوع طراحی ژنراتور سنکرون است.

به این منظور، بررسی مقالات منتشر شده در IEEE که با این موضوع مرتبط بودند،

در دستور کار قرار گرفت.

به عنوان اولین قدم کلیه مقالات مرتبط در دهه‌های مختلف جستجو و بر مبنای آنها یک تقسیم‌بندی موضوعی انجام شد.

سپس سعی شد بدون پرداختن به جزییات، سیر تحولات استخراج شود.

رویکرد کلی این بوده که تحولات دارای کاربرد صنعتی بررسی شوند.

با توجه به گستردگی موضوع و حجم مطالب این گزارش در دو بخش ارایه شده است.

در بخش اول پیشرفتهای ژنراتورهای سنکرون از آغاز تا انتهای دهه ۱۹۸۰ بررسی شد.

در این بخش تحولات این صنعت از ابتدای دهه ۱۹۹۰ تاکنون مورد توجه قرار گرفته است.

در پایان هر دهه یک جمعبندی از کل فعالیتهای صورت گرفته ارایه و سعی شده است

ارتباط منطقی بین پیشرفتهای هر دهه با دهه‌های قبل و بعد بیان شود.

در پایان گزارش با توجه به تحقیقات انجام شده و در حال انجام،

تلاش شده نمایی از پیشرفتهای عمده مورد انتظار در سالهای آینده ترسیم شود.

تحولات دهه ۱۹۹۰

در این دهه نیز همچون دهه‌های گذشته تلاشهای زیادی در جهت بهبود سیستمهای عایقی صورت گرفت.

در این میان می‌توان به ارایه سیستمهای عایق میکاپال که توسط کمپانی جنرال الکتریک از ترکیب انواع آلکیدها و اپوکسیها در سال ۱۹۹۰ بدست آمده بود، اشاره کرد.

درسال ۱۹۹۲ شرکت وستینگهاوس الکتریک یک سیستم جدید عایق سیم‌پیچ رتور کلاس F را ارایه کرد.

این سیستم شامل یک لایه اپوکسی ‌گلاس بود که با چسب پلی‌آمید- اپوکسی روی هادی مسی چسبانده می‌شد.

مقاومت در برابر خراشیدگی، استرسهای الکتریکی و مکانیکی و کاهش زوال حرارتی از مزایای این سیستم بود.

گروه صنعتی ماشینهای الکتریکی و توربین نانجینگ عایق سیم‌پیچ رتور جدیدی از جنس نومکس اشباع شده با وارنیش چسبی را در سال ۱۹۹۸ ارایه کرد.

از مهمترین مزایای این سیستم می‌توان به انعطاف‌پذیری و استقامت عایقی، بهبود اشباع شوندگی با وارنیش، تمیزکاری آسان و عدم جذب رطوبت اشاره کرد.

در اواخر دهه ۱۹۹۰ تلاشهایی برای افزایش هدایت گرمایی عایقها صورت گرفت.

آقای میلر از شرکت زیمنس- وستینگهاوس روشی را ارایه کرد که در آن لایه

پرکننده مورد استفاده در طرحهای قبلی به وسیله رزینهای مخصوصی جایگزین می‌شد.

مزیت اصلی این روش پرشدن فاصله هوایی بین لایه پرکننده و دیواره استاتور بود

که موجب می‌شد هدایت گرمایی عایق استاتور به طرز چشمگیری افزایش پیدا کند.

دراین دهه مسائل مکانیکی در عملکرد ماشینهای سنکرون بیشتر مورد توجه قرار گرفت.

در سال ۱۹۹۳ آقای جانگ از دانشگاه برکلی روشی برای کاهش لرزش در ژنراتورهای آهنربای دائم ارایه کرد.

لرزش در ژنراتورهای آهنربای دائم در اثر نیروهای جذبی اعمال شده توسط آهنرباهای دائم گردان به استاتور است.

در این روش لرزشها با استفاده از سنسورهای ماکسول، روش اجزاء محدود و بسط فوریه مورد بررسی قرار می‌گرفت

و نهایتاً برای کاهش لرزشها، ابعاد هندسی جدیدی برای آهنرباها ارایه می‌شد

البته با این شرط که کارایی ماشین افت نکند.

همزمان با پیشرفتهای مذکور، افزایش سرعت و حافظه کامپیوترها و ظهور نرم‌افزارهای قدرتمند موجب شد

تا راه برای استفاده از کامپیوترها در تحلیل و طراحی ژنراتورهای سنکرون بیش از پیش باز شود.

در سال ۱۹۹۵ آقای کوان روشی برای طراحی سیستمهای خنک‌سازی با هیدروژن ارایه کرد که بر مبنای محاسبات کامپیوتری دینامیک شاره پایه‌ریزی شده بود.

دراین روش بااستفاده از یک مدل معادل سیستم خنک‌سازی، توزیع دما در بخشهای مختلف ژنراتور پیش‌بینی می‌شد.

نحوه پیاده‌سازی سیستمهای خنک‌سازی نیز از جمله موضوعاتی بود که مورد توجه قرار گرفت.

در سال ۱۹۹۵ اقای آیدیر تاثیر مکان حفره‌های تهویه برمیدان مغناطیسی ژنراتور سنکرون را با استفاده از روش اجزاء محدود مورد بررسی قرار داد و نشان داد که انتخاب مکان مناسب حفره‌های تهویه جهت جلوگیری از افزایش جریان مغناطیس‌کنندگی و پدیده اشباع بسیار حائز اهمیت است.

مکان حفره‌ها تاثیر قابل توجهی بر شار یوغ دارد.

از مهمترین تحولاتی که در این دهه در زمینه ژنراتورهای ابررسانا صورت گرفت می‌توان به نتایج پروژه سوپرجی‌ام که از دهه قبل در ژاپن آغاز شده بود، اشاره کرد.

حاصل این پروژه ساخت و تست سه مدل رتور ابررسانا برای یک استاتور بود.

مدل اول که در ترکیب با استاتور، خروجی MW79 را می‌داد در سال ۱۹۹۷ و مدل دوم در سال ۱۹۹۸ با خروجی MW7/79 تست شد.

نهایتاً مدل سوم که دارای یک سیستم تحریک پاسخ سریع بود در سال ۱۹۹۹ تست و در شبکه قدرت نصب شد.

با بکارگیری مواد ابررسانای دمابالا در این دهه، تکنولوژی ژنراتورهای سنکرون ابررسانا وارد مرحله جدیدی شد.

کمپانی جنرال الکتریک طراحی، ساخت و تست یک سیم‌پیچ دمابالا را در اواسط این دهه به پایان رساند.

در ادامه، همکاری وستینگهاوس و شرکت ابررسانای آمریکا به طراحی یک ژنراتور ابررسانای دما‌بالای ۴ قطب، rpm1800، Hz60 انجامید.

این دهه شاهد پیشرفتهای مهمی در زمینه سیستمهای تحریک مانند ظهور سیستمهای تحریک استاتیک الکترونیکی بود.

استفاده از اینگونه سیستمها باعث انعطاف‌پذیری در طراحی سیستمهای تحریک و جذب مشکلات نگهداری جاروبک در اکسایترهای گردان می‌شد.

یکی از اولین نمونه‌های این سیستمها در سال ۱۹۹۷ توسط آقای شافر از کمپانی باسلر الکتریک آلمان ارایه شد.

در این مقطع زمانی کاربرد سیستمهای دیجیتال در تحریک ژنراتورها آغاز شد.

یکی از اولین نمونه‌های سیستم تحریک دیجیتالی، سیستمی بود که در سال ۱۹۹۹ توسط آقای ارسگ از دانشگاه زاگرب کرواسی ارایه شد.

در ادامه تلاشهای صورت گرفته برای بهبود خنک‌سازی، شرکت زیمنس- وستینگهاوس طرح یک ژنراتور بزرگ با خنک‌سازی هوایی را در سال ۱۹۹۹ ارایه داد.

ارایه این طرح آغازی بر تغییر طرحهای خنک‌سازی از هیدروژنی به هوایی بود. استفاده از عایقهای استاتور نازک دمابالا

و کاربرد محاسبات کامپیوتری دینامیک شاره موجب اقتصادی شدن این طرح نسبت به خنک‌سازی هیدروژنی شد.

پایان دهه ۹۰ مصادف با ظهور تکنولوژی پاورفرمر بود.

در اوایل بهار سال ۱۹۹۸ دکتر لیجون از کمپانی ABB سوئد، ایده تولید انرژی الکتریکی در ولتاژهای بالا را ارایه کرد.

مهمترین ویژگی این طرح استفاده از کابلهای فشار قوی پلی‌اتیلن متقاطع معمول در سیستمهای انتقال و توزیع در سیم‌پیچی استاتور است.

در این طرح به علت سطح ولتاژ بسیار بالا از کابلهای استوانه‌ای به منظور حذف تخلیه جزیی و کرونا استفاده می‌شود.

در سال ۱۹۹۸ اولین نمونه پاورفرمر در نیروگاه پرجوس واقع در شمال سوئد نصب شد.

این پاورفرمر دارای ولتاژ نامی KV45، توان نامی MVA11 و سرعت نامی rpm600 بود.

یکی از مسائل مهم مطرح در پاورفرمر فیکس شدن دقیق کابلها در شیارها به منظور جلوگیری از تخریب لایه بیرونی نیمه هادی کابل در اثر لرزشها است.

به این منظور کابلها را با استفاده از قطعات مثلثی سیلیکون – رابر فیکس می‌کنند.

به علت پایین بودن جریان سیم‌پیچ استاتور پاورفرمر تلفات مسی ناچیز است،

لذا استفاده از یک مدار خنک‌سازی آبی کافی است.

سیستم خنک‌سازی دمای عملکرد کابلها را در حدود ۷۰ درجه سانیگراد نگه می‌دارد،

در حالی که طراحی عایقی کابلها برای دمای نامی ۹۰ درجه انجام شده است.

لذا می‌توان پاورفرمر را بدون مشکل خاصی زیر اضافه بار برد.

جمعبندی تحولات دهه ۱۹۹۰

با بررسی مقالات IEEE این دهه (۱۵۷ مقاله) در موضوعات مختلف مرتبط با ژنراتور سنکرون به نتایج زیر می‌رسیم:

۱-تمرکز موضوعی مقالات

۲-فعالیت روی ژنراتورهای ابررسانای دمابالا آغاز شد.

۳-کاربرد سیستمهای تحریک استاتیک و دیجیتال گسترش یافت.

۴-روشهای کاهش لرزش حین عملکرد ژنراتور مورد توجه قرار گرفت.

۵-در اوایل دهه رویکرد طراحان بهبود عملکرد سیستمهای خنک‌سازی هیدروژنی بود، اما در اواخر دهه سیستمهای خنک‌سازی با هوا به دلایل زیر مجدداً مورد توجه قرار گرفتند:

• تولید عایقهای استاتور نازکتر با مقاومت حرارتی پایینتر
• ظهور روشهای محاسبات کامپیوتری دینامیک شاره
• ارزانی و سادگی ساخت سیستمهای خنک‌سازی با هوا

۶-تکنولوژی پاورفرمر ابداع شد.

۷-رویکرد طراحان از افزایش ظرفیت ژنراتورها به سمت ارایه طرحهای برنده- برنده یعنی کیفیت و هزینه مورد قبول برای مشتری و تولید‌کننده تغییر کرد.

تحولات ۲۰۰۰ به بعد

همچون دهه‌های پیش، روند روزافزون استفاده از روشهای عددی خصوصاً‌روش اجزاء محدود ادامه یافت.

آقای زولیانگ یک روش اجزاء محدود جدید را با بهره‌گیری از عناصر قوسی شکل در مختصات استوانه‌ای ارایه کرد.

مزایای این روش دقت زیاد و فرمولبندی ساده بود.

این روش برای تحلیل میدان درشکلهای استوانه‌ای مانند ماشینهای الکتریکی بسیار مناسب است.

در سال ۲۰۰۴ آقای شولت روش نوینی برای طراحی ماشینهای الکتریکی ارایه داد که ترکیبی از روش اجزاء محدود و روشهای تحلیلی بود.

از روش تحلیلی برای طراحی اولیه بر مبنای گشتاور، جریان و سرعت نامی و از روش اجزاء محدود برای تحلیل دقیق میدانها به منظور تکامل طرح اولیه استفاده می‌شد.

به این ترتیب زمان و هزینه مورد نیاز طراحی کاهش می‌یافت.

در زمینه عایق تلاشها جهت بهبود هدایت گرمایی در سال ۲۰۰۱ به ارایه یک سیستم با هدایت گرمایی بالا توسط کمپانیهای توشیبا و ونرول ایزولا انجامید.

اثر بهبود هدایت گرمایی دراین سیستم نسبت به سیستم معمول مشهود است.

در زمینه ژنراتورهای ابررسانا می‌توان به تحولات زیر اشاره کرد.

در سال ۲۰۰۲ کمپانی جنرال‌الکتریک برنامه‌ای را با هدف ساخت و تست یک ژنراتور MVA100 آغاز کرده است.

هسته رتور و استاتور این ژنراتور مانند ژنراتورهای معمولی است.

هدف این است که یک رتور معمولی بتواند میدان حاصل از سیم‌پیچی ابررسانا را بدون اشباع شدن از خودعبور دهد.

مهمترین قسمتهای این پروژه، سیم‌پیچ میدان دمابالا و سیستم خنک‌سازی است

از سال ۲۰۰۰ به بعد فعالیتهای گسترده‌ای در جهت ساخت و نصب پاورفرمرها صورت گرفته است

که نتیجه آن نصب چندین پاورفرمر در نیروگاههای مختلف است. این پاورفرمها و مشخصات آنها عبارتند از:

• پاورفرمر نیروگاه توربو ژنراتوری اسکیلزتونا سوئد با مشخصات KV136، MVA42، rpm3000
• پاورفرمر نیروگاه هیدرو ژنراتوری پرسی سوئد با مشخصات kv155، MVA75، rpm125
• پاورفرمر نیروگاه هیدروژنراتوری هلجبرو سوئد با مشخصات KV78، MVA25، rpm4/115
• پاورفرمر نیروگاه هیدرو ژنراتوری میلرگریک کانادا با مشخصات KV25، MVA8/32، rpm720
• پاورفرمر نیروگاه هیدروژنراتوری کاتسورازاوا با مشخصات KV66، MVA9، rpm5/428

جمعبندی تحولات ۲۰۰۰ به بعد

با بررسی مقالات IEEE این سالها (۱۴۹ مقاله) در موضوعات مختلف مرتبط با ژنراتور سنکرون به نتایج زیر می‌رسیم:

1. تمرکز موضوعی مقالات
2. تلاشهای زیادی برای بهبود هدایت حرارتی عایق سیم‌پیچی استاتور خنک شونده با هوا با هدف رسیدن به ظرفیتهای بالاتر صورت گرفت.
3. پاورفرمرها در نیروگاههای مختلف نصب شدند.
4. فعالیت روی پروژه‌های ژنراتورهای ابررسانای دمابالا آغاز شده در دهه قبل ادامه یافت.
5. کاربرد سیستمهای تحریک دیجیتال به خصوص سیستمهای با چند ریزپردازنده گسترش یافت.
6. استفاده از روشهای عددی در طراحی و آنالیز ژنراتورهای سنکرون به ویژه سیستمهای خنک‌سازی بسیار گسترش یافت.

نتیجه‌گیری

ژنراتورهای سنکرون همواره حجم عمده‌ای از تحقیقات را در دهه‌های مختلف به خود اختصاص داده‌اند،

تا جایی که بعد از گذشت بیش از ۱۰۰ سال از ارایه اولین نوع ژنراتور سنکرون همچنان شاهد ظهور تکنولوژیهای جدید دراین عرصه هستیم.

تکنولوژیهای کلیدی کماکان مسائل عایق کاری و خنک‌سازی هستند.

تکنولوژی پیشرفته تولید ژنراتور و ریسک بالقوه موجود باعث شده است تعداد سازندگان مستقل ژنراتور کاهش یابد.

متاسفانه، علی‌رغم اینکه بالا بردن نقطه زانویی اشباع مواد مغناطیسی می‌تواند تاثیر به سزایی در پیشرفت ژنراتورها داشته باشد، تاکنون دستاورد مهمی در این زمینه حاصل نشده است.

البته تلاشهایی در گذشته برای کاهش تلفات الکتریکی لایه‌های هسته صورت گرفته است،

اما پیشرفتهای حاصله منوط به کاهش ضخامت لایه‌ها یا افزایش غیرقابل قبول قیمت آنهاست.

متاسفانه پیشرفت مهمی نیز در آینده پیش‌بینی نمی‌شود.

نیاز امروزه بازار ژنراتورهایی است که به نحوی پکیج شده باشند

که به راحتی در سایت قابل نصب باشند.

پکیجهایی که از یکپارچگی بالایی برخوردارند به طوری که نویز حاصل از عملکرد ژنراتور را در خود نگاه می‌دارند،

در برابر شرایط جوی مقاومند، ترانسفورماتور جریان و ترانسفورماتور ولتاژ دارند،

نقطه نوترال در آنهاتعبیه شده و حفاظت اضافه ولتاژ دارند.

همچنین سیستم تحریک نیز در این پکیجها تعبیه شده است و تقریباً بی‌نیاز از نگهداری هستند.

پیش‌بینی می‌شود روند جایگزینی سیستمهای خنک‌سازی هیدروژنی به وسیله سیستمهای خنک سازی با هوا ادامه یابد

و این در حالی است که بهبود بازده سیستمهای خنک‌سازی هیدروژنی همچنان مورد توجه است.

با توجه به حجم گسترده تحقیقات در حال انجام روی ژنراتورهای ابررسانای دمابالا،

تولید گسترده اینگونه ژنراتورها در آینده نزدیک قابل پیش‌بینی است. پیشرفتهای مورد نیاز در این زمینه به شرح زیر است:

• تولید هادیهای رشته‌ای و استفاده از آنها به جای نوارهای دمابالای امروزی جهت افزایش چگالی جریان
• افزایش قابلیت خم کردن سیمهای دمابالا به منظور ایجاد شکل سه‌بعدی مناسب سیم‌پیچی رتور درنواحی انتهایی سیم‌پیچ
• استفاده از سیم‌پیچی لایه‌‌ای به جای سیم‌پیچی‌های پنکیک به منظور حداقل سازی اتصالات بین کویلها

از موضوعات قابل توجه دیگری که پیش‌بینی می‌شود صنعت ژنراتور را در سالهای آینده تحت تاثیر قراردهد،

تولید انبوه پاورفرمر و رسیدن به سطوح بالاتر ولتاژ است

به طوریکه در آینده نزدیک پاور فرمرهایی با ولتاژ KV170 برای نیروگاههای توربو ژنراتوری و KV200 برای نیروگاههای هیدروژنراتوری ساخته خواهند شد

و امید است که سطح ولتاژ خروجی آنها به KV400 هم برسد.

انتظار می‌رود پیشرفت سیستمهای عایقی ادامه یابد.

ممکن است از تکنولوژیهای جدید عایقی مانند سیستمهای عایق پلیمری پیشرفته استفاده شود و این سیستمها بتوانند با نوارهای میکا-گلاس امروزی رقابت کنند.

این پیشرفتها می‌تواند به بهبود کابلهای پاور فرمر نیز بینجامد.

نوشته سیر تکاملی ژنراتورهای سنکرون اولین بار در آرون ماشین. پدیدار شد.

مقدمه:

در این پست از سری پست های سایت تخصصی برق قصد داریم

به موضوع گاز ژنراتور ها و نحوه عملکرد و اجزای داخلی یک نمونه گاز ژنراتور  بپردازیم .

گاز ژنراتور چیست :

ژنراتور ها و مولد های تولید برق  و به طور کلی نیروگاه ها براساس محرک

و سوختی که جهت به چرخش در آوردن موتور و یا محرک خود (توربین) استفاده میکنند

نام گذاری می شوند که یک نمونه شناخته شده تر دیزل ژنراتور ها می باشند

که از گازوئیل به عنوان سوخت در موتور محرک خود استفاده میکنند .

نسل بعدی که به تدریج در توان های بالاتر ۲۰۰ کیلو وات به بالا رایج شد

گاز ژنراتور ها می باشند که گاها به اشتباه به این نوع ژنراتور ها

هم افراد غیر متخصص دیزل ژنراتور میگویند .

سوخت این نوع ژنراتور ها گاز می باشد و موتور محرک این نوع ژنراتور ها از نوع احتراقی می باشد .

بخش های مختلف یک گاز ژنراتور و نحوه عملکرد:

گاز ژنراتور برای کار کرد مداوم و صحیح نیاز به بخش های زیر دارد

که البته بخش هایی از آن با دیزل ژنراتور ها نیز مشترک می باشد.

• بخش سوخت رسانی:

۱-رگولاتور و فیلتر ها :

جهت تامین گاز ژنراتور نیاز است تا گاز به فشار مناسب دستگاه برسد

به همین دلیل رگولاتور های مختلف سر راه ورودی گاز ژنراتور قرار میگیرد

تا فشار گاز را تا حد فشار مناسب مولد کاهش دهد

همچنین فیلتر ها نیز وظیفه جلوگیری از

ورود هرگونه مواد جامد به داخل ژنراتور را به عهده دارند.

۲-گاورنر کنترل سوخت :

جهت اینکه ژنراتور در حالتی که به شبکه سراسری وصل نیست

دور ثابتی داشته باشد یا به عبارت دیگر تغییرات فرکانس نداشته باشد

و هنگامی که به شبکه سراسری متصل است

توان خروجی کنترل شده داشته باشد نیاز است

تا سوخت ورودی به ژنراتور توسط گاورنر کنترل شود.

۳-فیلتر هوا :بعد از اینکه سوخت ورودی کنترل شد

نیاز است تا برای انجام احتراق هوای تمیز با گاز ترکیب شود

که فیلتر در این بخش وظیفه در اختیار قرار دادن هوای تمیز جهت ترکیب شدن با سوخت را دارد.

۴ -توربو :

برای اینکه راندمان موتور محرک ژنراتور بالا رود سوخت و هوا ابتدا توسط توربو مکیده شده

و سپس توسط هوای خروجی اگزوز تا حد دمای اگزوز گرم شده

تا سوخت بهتر و موثرتری داشته باشد.

بخش تهویه و خنک سازی :

برای خنک کاری موتور معمولا از چرخش آب دور موتور استفاده میکنند

که روش کار به این صورت است که آب ابتدا وارد موتور شده سپس به مبدل گرمایی

(exchanger یا رادیاتور) توربو وارد شده تا گرمای توربو را بگیرد

و در نهایت به مبدل گرمایی(exchanger یا رادیاتور) روغن سیرکوله موتور وارد میشود

و پس از جذب گرمای آن بخش به سمت فن های خنک کننده هدایت می شود.

قابل ذکر است که در مولد های بزرگ یه تانک روغن وجود دارد

که وظیفه تامین کمبود روغن موتور را به عهده دارد

و یک تانک نیز جهت چرخش روغن در موتور و تانک و مبدل گرمایی جهت

خنک کاری قرار داده شده که عمل چرخش روغن وظیفه پمپ روغن می باشد.

بخش کنترل و نظارت :

جهت کارکرد صحیح مولد و ایجاد امکان بازرسی مولد توسط ناظر نیاز است

تا بخش های مختلف و حیاتی به صورت خودکار توسط سنسور های مختلف  تحت کنترل باشند

تا احتمال ایجاد خطر کاهش یابد.بخش مهمی که توسط مولد ها کنترل می شود.

۱-کنترل فرکانس :

در صورتی که فرکانس به صورت ناگهانی بالا یا پایین شود این بخش وظیفه  قطع ژنراتور را از شبکه دارد.

۲-بخش کنترل دما ,فشار  آب و روغن

۳-بخش کنترل سوخت شامل فشار گاز ,تزریق گاز ,نشتی گاز و…

۴-بخش کنترل خطا های الکتریکی اعم از ولتاژی و جریانی

و بخش های کنترلی دیگر که براساس نوع ژنراتور و شکرت سازنده متفاوت می باشد.

ژنراتور :

تمام مواردی که د ر بالا مطرح شد تصمین کارکرد صحیح موتور را دارند

که بتواند ژنراتور را به صورت پایدار و غیر ضربانی به حرکت درآورد تا

ژنراتور نیز بتواند مشخصات الکتریکی تثبیت شده ای تحویل دهد.

محرک ژنراتور:

همانطور که میدانیم در ژنراتور های سنکرون تحریک روی بخش گردان می باشد

و توان تولید شده از استاتور گرفته می شود که این محرک از نوع جریان  مستقیم می باشد

که میتواند توسط روش های مختلفی که در بخش ژنراتور های سنکرون توضیح داده شده تولید شود.

حال مسئله ی مهم اینجاست که این تحریک دو پارامتر مهم را کنترل میکند

که عبارت اند از ولتاژ خروجی در حالتی که به شبکه متصل نیست و  توان راکتیو در حالت اتصال به شبکه .

کانوپی و شاسی :

به پایه ای که موتور و ژنراتور روی آن به هم متصل شده اند و معمولا سیستم های کنترلی نیز روی آن سوار شده اند  شاسی میگویند

و اطاقکی که کل مجموعه مولد جهت صدا گیری و محافظت های محیطی در ان قرار میگیرند کانوپی گفته می شود.

اجزای جانبی :

شامل منابع انبساط آب خنک کننده موتور ,فیلتر های روغن ,تاانک های اضافه و …… نیز در مولد های مختلف بر حسب نیاز وجود دارند.

نوشته اجزای یک گاز ژنراتور اولین بار در آرون ماشین. پدیدار شد.

گستره­ ی وسیعی از دیزل ژنراتورهای نو و کارکرده برای خریداران احتمالی در بازار موجود است.

چرخه­ ی خرید عموماً با تعیین یک نیاز آغاز می­شود

(مثلاً برای توانمندسازی دستگاه ­های سنگین،

فراهم ­ساختن پشتیبان (بک­آپ) اضطراری،

توان اصلی یا آماده­ باش (استندبای) و غیره)،

و سپس به انجام تحقیق و تحلیل به منظور تعیین مشخصات و ملزومات منجر می­گردد.

پس از آن، شما معمولاً با تصمیم مهم انتخاب یک دیزل ژنراتور نو یا کارکرده مواجه می ­شوید.

برای رسیدن به یک تصمیم هوشمندانه ، پارامترهای متعددی را باید در نظر بگیرید.

دیزل ژنراتور نو

دلیل اول برای خرید یک دیزل ژنراتور نو،

مثل خرید یک اتومبیل نو، این است که ضمانت تولیدکننده را به همراه دارد.

شرایط این ضمانت می تواند بسیار متفاوت باشد،

اما بسته به کاربرد مورد نظر از ژنراتور و/ یا موتور، معمولاً بین یک الی دو سال می­باشد.

با این حال، درست مشابه اتومبیل، این ضمانت­ به بهای افزایش قیمت ارائه می ­شود.

و معمولاً بسته به زمان ساخت و تولیدکننده،

ممکن است زمان انتظار طولانی یا دسترسی (موجودی) محدود،

باعث شود که زمان طولانی ­تری برای خرید آن صرف شود،

به ویژه در هنگام خرید دیزل ژنراتورهای بزرگتر.

برای شرکت­هایی که زمان کافی برای انتظار دارند و واقعاً به امنیت یک یا دو ساله­ ی ضمانت نیاز دارند، دیزل ژنراتور نو می­تواند بهترین گزینه باشد.

مشابه هر دستگاه سنگین دیگر، لازم است به سادگی همه ی مزایا و معایب وضعیت خاص خود را سبک و سنگین کنید تا بتوانید بهترین گزینه را برای نیاز خود تعیین نمایید.

دیزل ژنراتور نو یا کارکرده ؟

دیزل ژنراتورکارکرده

دیزل ژنراتور کارکرده مزایای قابل توجهی با اینکه معمولاً ضمانت ندارند،

به دلایل متعددی،  در خرید موتورهای دیزلی بازسازی شده و دیزل ژنراتورها توان الکتریکی کارکرده وجود دارد.

یکی از این دلایل کلیدی بدون شک این است که دیزل ژنراتور کم کارکرد،

معمولاً با قیمت­های جالب توجهی ارائه می شود ،

که از قیمت­های بسیار بالای خرده­ فروشی یک دستگاه نو به شدت پایین­تر است.

حتی ممکن است با خرید یک ژنراتور کم  کارکرده به جای یک نمونه­ ی نو،

بتوانید تا ۵۰% و یا بیشتر صرفه­ جویی کرد.

مزیت کلیدی دیگر در خرید یک genset (ست ژنراتور، مجموعه ژنراتور) کارکرده این است که به سادگی در دسترس است و می­توان آنها را به سرعت خریداری کرده و نصب نمود.

هیچ انتظاری به خاطر محدودیت موجودی و زمان هدایت کارخانه وجود ندارد

، و به این ترتیب شما می­توانید به سادگی آن را خریداری کرده و بلافاصله آن را به محل مورد نظر منتقل کنید.

بسیاری از فروشنده­ها حتی هزینه­ی نقل و انتقال را نیز در قیمت محصول از پیش لحاظ کرده اند.

به علاوه، به دلیل اینکه بسیاری از تولیدکنندگان برند دیزل و ژنراتور،

دستگاه­های پر قدرت صنعتی، تولید می­کنند، ریسک آن قابل چشم­ پوشی است.

دیزل ژنراتورها توان به نحوی ساخته می شوند که عمر طولانی داشته باشند

و در هر زمان لازم کار کنند،

در واقع بسیاری از موارد این عملکرد واقعی آنهاست که ،

وقتی به آنها نیاز دارید،

در دسترس شما باشند (مثلاً در هنگام قطعی برق) و بسته به عمر دستگاه،

ممکن است هنوز دارای ضمانت باشند،

و یا حداقل نوعی گارانتی از جانب فروشنده (واسطه) داشته باشند.

در صورت امکان،

یافتن ژنراتوری که پیشتر تنها برای بک­آپ اضطراری یا توان آماده­باش (استندبای) به کار می­رفته است، بهترین گزینه است

. دیزل ژنراتورهای بک­آپ تنها زمانی به کار می­افتند که توان اصلی افت می­کند (خاموش می­شود) و بسیاری از آنها به ندرت مورد استفاده قرار گرفته اند و عمر بدون تعمیر طولانی­ای در پیش رو دارند.

تنها عیب واقعی خرید یک ژنراتور کارکرده مسئله اطمینان است.

این که مالکیت آن در اختیار شخص دیگری بوده و توسط او مورد استفاده قرار گرفته است.

بنابراین، شما باید در خصوص کاربری قبلی، سابقه، و شرایط فعلی ژنراتور و موتور با فروشنده صحبت کنید،

و به این صحبت اعتماد کنید.

به همین دلیل مهم است که همیشه خرید از یک شرکت معتبر که زیرساخت و تخصص فنی برای تست، تعمیر، یا بازسازی مناسب و یا همه ی آنها را برای این ماشین­های صنعتی دارند،

در نظر بگیرید.

بسیاری از مؤسسات فروش، تمام دیزل ژنراتورهای کارکرده خود را با بارهای مختلف تست می­کنند،

اما بسیاری از افراد و واسطه­ های کوچک منابع مناسب را در اختیار ندارند.

روشن است که تست کردن و سرویس کردن، هر دو حائز اهمیت هستند.

بسیاری از تستها با یک گواهی تأیید در خصوص جزئیات عملکرد هر واحد همراه هستند.

دیزل ژنراتورکم­ کارکرد، با توان بین ۳۵ kW تا ۲ MW معمولاً به سادگی در دسترس هستند.

کم­ کارکرد به این معنی است که ژنراتور برای تعداد منطقی و کمی از ساعات مورد استفاده قرار گرفته است.

به وضوح قیمت­ها شدیداً به توان بر حسب کاوا و ساعات کارکرد،برند  تولیدکننده و غیره بستگی دارند. 

دیزل ژنراتور نو یا کارکرده ؟

دیزل ژنراتور مازاد

ماشین­ مازاد در واقع دستگاه جدیدی است که برای مدت زیادی در انبار بوده

و یا از نیازهای اصلی خریدار بیشتر بوده

و مورد استفاده قرار نگرفته است.

دیزل ژنراتور مازادی که قبلاً تحت مالکیت دیگران بوده است،

گاهی توسط شرکت­های خصوصی، مزایده­ها، توزیع­کنندگان، واسطه­ها، و حتی ارتش به فروش می­رسند.

شرکت­ها معمولاً به منظور حذف انبارگردانی ­های اضافی و/یا استفاده­نشده و بازگرداندن دارایی­ها به نقدینگی، دارایی های مازاد خود را می­فروشند.

به عنوان مثال، اگر شرکتی پانزده ژنراتور ۲۰۰ kW را طی یک قرارداد عمده دریافت کند،

و تنها به ده ژنراتور نیاز داشته باشد،

آنگاه به احتمال زیاد پنج دستگاه مازاد به فروش خواهند رسید زیرا آنها به واحدهای اضافی نیازی ندارند.

اگر بتوانید یک ژنراتور مازاد را با قیمت معقولی تهیه کنید،

آنها معمولاً بهترین و هوشمندانه­ ترین خریدهایی هستند که می­توانید انجام دهید.

تنها ایراد خرید ادوات مازاد این است که گاهی قیمت هنوز به قیمت اصلی محصول نو نزدیک است و اگر پول یک مسئله­ی کلیدی باشد،

احتمالاً با خرید یک genset  کم کارکرد، مبلغ بیشتری را صرفه­ جویی خواهید کرد.

دیزل ژنراتور نو یا کارکرده ؟

پایانه­ های ژنراتوری

پایانه­ های ژنراتوری نقاطی هستند که همواری ولتاژ موجود از ژنراتور را تعیین می­کنند.

اینها در واقع نقاط پایانی ژنراتور هستند.

پایانه­ ها مهم­ترین نقش را در رگولاسیون (تنظیم) ولتاژ بازی می­کنند.

در صورتی که از ادوات الکترونیکی حساس، نظیر کامپیوترها استفاده شود،

اثربخشی پایانه­ های ژنراتوری مهم­تر خواهد شد.

پایانه­های ژنراتوری کارکرده برای تمام شرایط موجود هستند.

معمولاً، می­توانید با انتخاب پایانه­های ژنراتوری کارکرده به جای نمونه­ های نو،

هزینه­ هایتان را کاهش دهید.

همان­طور که می­دانید، پایانه­ های ژنراتوری و موتور دیزلی آنچه که ست ژنراتور (مجموعه ژنراتور) نامیده می­شود را تکمیل می­کند.

موتورهای دیزلی بازسازی­ شده

یک گزینه­ ی دیگر در هنگام خرید یک ست ژنراتور یا موتور صنعتی، در نظر گرفتن خرید یک موتور دیزلی بازسازی­شده است. موتورهای بازسازی­شده تحت فرایند دقیقی قرار می­گیرند که در اغلب موارد نهایتاً یک محصول شبه­نو را به وجود می­آورند و می­توانند یکی از مقرون به صرفه­ترین راه­های صرفه­ جویی در هزینه­ های سرمایه­ گذاری­تان باشند. برای اینکه دیدی از الزامات متداول بازسازی داشته باشید، تعدادی مرحله­ی کلیدی در ادامه آورده شده است:

در هنگام بازسازی موتورها، هسته­ی موتور به طور کامل پیاده می­شود و تمام قسمت­ها با یک محفظه­ی شیمیایی تمیز می­شوند. بخش­های موتور برای تست­شدن، بازرسی، و بازسازی ارسال می­شوند. کل این پروسه، بسیار پیچیده و دقیق است.

بلوک­های سیلندر نیز به منظور بررسی وجود ترک­های سطحی بازبینی می­شوند. حفره­های سیلندر، حفره­های شمارنده، و حفره­های میل­ لنگ چک شده و در صورت نیاز تعمیر می­شوند. معبرهای آب بلوک­های سیلندر با فشار تست می­شوند. سپس این میل­ لنگ­ها اندازه ­گیری ­شده (آزمایش­ شده) و طبق مشخصات استاندارد تولیدکننده پولیش یا ماشین­کاری می­شوند.

دمنده­ ها و میله­ های اتصالی مجدداً جایگذاری شده و یا بازتولید می­شوند. پمپ­های آب و پمپ­های سوخت با استفاده از یاتاقان­ها، آب ­بندی­ها و شفت­ها بازتولید می­گردند. سایر قطعات و زیرمجموعه­ ها نیز با استانداردها و مشخصات کارخانه بازتولید می­شوند. پیش از ترخیص، پمپ­های سوخت نیز تست می­شوند.

موتورها با استفاده از یاتاقان­ها، آب­بندی­ها، واشرهای جدید و تعدادی از بخش­های مصرفی نو، مجدداً سرهم­بندی (مونتاژ) می­شوند. موتور تکمیل­ شده با بارهای مختلف در یک دینامومتر پیشرفته تست می­شود. خروجی اصلی، rmp، فشار روغن، فشار میل­لنگ و فشارهای جعبه­ی هوا به همراه مشخصات موتور ثبت شده و به صورت یک گزارش بازبینی راه­اندازی ارائه می­شوند. موتورها متعاقباً با یک لایه­ی اکسید قرمز یا با رنگ لعابی در برابر زنگ­زدگی و هوا مقاوم­سازی می­شود.

برای اطمینان از اینکه موتور بازسازی­شده پس از اتمام فرایند، به خوبی نمونه­ی نو است، دقت زیادی به کار گرفته می­شود. به همین دلیل معمولاً بهتر است که ایده­ی خرید یک موتور دیزلی بازسازی­شده را برای کاربردهای مختلف به صورت جدی در نظر گرفت. تنها ایراد واقعی این فرایند این است که باید مطمئن شوید که فروشنده قابل اعتماد و متخصص است و تخصص و پرسنل فنی لازم برای انجام درست این فرایند و کار با جزئیات دقیق را دارد.

نو در مقابل کارکرده – خلاصه

به طور خلاصه، همان­طور که مشاهده می­کنید، روشن است که یک ژنراتور و/ یا موتور کارکرده، بازسازی­شده، یا مازاد نسبت به هزینه ای که پرداخت می کنید ارزش بیشتری در اختیارتان قرار می دهد و همیشه هم باید آن را در نظر داشت. با این حال، مشابه هر گونه خرید بزرگ صنعتی/ تجاری، باید عوامل متعددی را در نظر داشت و پیش از تصمیم­گیری نهایی آنها را سبک و سنگین کرد. اگر هنوز مطمئن نیستید و تمایل دارید که به صورت دقیق­تر در خصوص وضعیت یا نیازهای ویژه­ی خود صحبت کنید، با ما تماس بگیرید و یکی از متخصصان مطلع یا نمایندگان فروش ما، برای کمک ­رسانی به شما آماده خواهند بود.

# دیزل ژنراتور ایرانی

# دیزل ژنراتور چینی

# دیزل ژنراتور ولوو

# پرکینز

# کامینز

#  ولووو

نوشته دیزل ژنراتور نو یا کارکرده ؟ اولین بار در آرون ماشین. پدیدار شد.

مدل دستگاه  GEN90M

مشخصات موتور دیزل:

• مدل موتور : N45SM3 فیات (ایویکو)

• کشور تولید کننده : ایتالیا

• تعداد و آرایش سیلندر: 4 – خطی

• سیستم پاشش سوخت : مستقیم

• سیستم تنفس موتور : توربوشارژ + افتر کولر

مشخصات ژنراتور :

• برند ژنراتور: استمفورد

• کشور تولید کننده: انگلستان

مشخصات عمومی دیزل ژنراتور

مصرف سوخت ( لیتر بر ساعت ) :

stand by : 21.2

full load : 19.4

15.4 : 80%

9.6 : 50%

ظرفیت مخزن سوخت: 240 لیتر

دور موتور : 1500 rpm

فرکانس : 50 Hz

ولتاژ اسمی : 231/400 v

ابعاد دیزل ژنراتور : 1475×730×2300 میلیمتر

وزن دیزل ژنراتور : 1110کیلوگرم

توان خروجی: (kVA (kwe

• prime:(64)80

• stand by : (70)90

توضیحات:

دستگاه بهمراه تابلو دیجیتال نیمه اتوماتیک ارائه می گردد .
دستگاه پیشنهادی دارای کلید قطع کن (CB) + مخزن سوخت + باطری + شارژر باطری + Residential Silencer می باشد .
امکان استفاده از دستگاه با 80 % ظرفیت پرایم به صورت طولانی مدت.
عملکرد دستگاه بر اساس شرایط ISO 8528 بررسی شده است
وزن دستگاه به همراه روغن و آب و بدون سوخت در نظر گرفته شده است

دیزل ژنراتور 90 kVA فیات ایتالیا

معمولا در کاتالوگ دیزل ژنراتور ها دو نوع از توان معرفی میشود. توان دائم (Prime Power) و توان اضطراری (Standby Power).
توان اضطراری، ماکزیمم توانی است که دیزل ژنراتور می تواند در اختیار مصرف کننده قرار دهد و توان دائم، توانی است معادل با نود درصد از توان اضطراری.
اگرچه توان کار دائم برابر با نود درصد از توان ماکزیمم تعریف می گردد ولی بهتر است در حالت کار دائم بیشتر از هشتاد درصد از توان ماکزیمم دیزل ژنراتور استفاده نشود و فقط در موارد اضطراری از حداکثر توان دستگاه استفاده گردد. همچنین جهت نائل شدن به طول عمر بیشتر دستگاه بهتر است که دیزل ژنراتور بمدت طولانی در کمتر از سی درصد از توان ماکزیمم خود کار نکند.

یکی دیگر از نکاتی که در انتخاب یک دیزل ژنراتور باید در نظر گرفته شود پیش بینی احتمال توسعه واحد های صنعتی در آینده است که می تواند سبب افزایش مصرف برق درحالت اضطراری شود. افزودن یک دیزل ژنراتور جدید درآینده پرهزینه تر از بزرگتر در نظر گرفتن توان دیزل ژنراتور اولیه است.

نکته دیگر اینکه در صورتیکه قرار است از دیزل ژنراتور جهت تامین برق مصرفی بشکل دائمی استفاده گردد آنگاه درجه اطمینان مورد نیاز تعیین کننده تعداد و توان دیزل ژنراتور ها است. جهت تامین اطمینان بیشتر می توان به جای یک دیزل ژنراتور بزرگ از دو دیزل ژنراتور کوچکتر استفاده کرد که دراین صورت در موقع بروز نقض فنی برای یکی از دیزل ژنراتور ها، میتوان از دیگری برای تامین بخشی از برق مصرفی که اهمیت بیشتری دارد استفاده کرد.

نوشته دیزل ژنراتور 90 kVA فیات ایتالیا اولین بار در آرون ماشین. پدیدار شد.

برای معرفی دیزل ژنراتور اینمسول چه تعریفی بهتر از تعریف یک موسس می تواند  یک شرکت را در یک جمله معرفی نمایید.

خوزه لویز سولانو بانو (José Luis Solano Baño) مدیر و موسس گروه Solano Group کمپانی چند ملیتی تولید کننده دیزل ژنراتور های Inmesol می باشد.

او تاریخچه ی تولیدات کمپانی Inmesol را اینگونه بیان می کند.

45 سال قبل در یک محل کوچک شروع به کار تجاری کردم

تا با گذر زمان این کسب و کار کوچک تبدیل به یک گروه از شرکت ها زنجیره ای شود .

با گذشت سالها و شکل گرفتن شرکت های زنجیره ای تا به امروز در حال رشد بوده ایم

گروه سولانو در حال حاضر در بیش از 80 کشور دنیا حضور فعال دارد.

به گفته ی او گروه سولانو و تولید محصولات شبیه به دیزل ژنراتور اینمسول ( Inmesol  )

نتیجه بازتاب ارزش های و پارادایم هایی است که دیدگاه او را  شکل می دهد.

تعهد به برتری ، کار با افراد تاثیر گذار و دارای توانایی های بالا هدف گذاری بلقوه از مهارت های گروه سولاتو بوده که پروژه های شرکت را به جلو حرکت می دهد.

دیزل ژنراتور اینمسول نتیجه ی یک سوال است اینکه آیا

اینمسول به عنوان یک موتور (دیزل ژنراتور ) در هر چالشی که در پیش روی دارد ما را به هدف نهایی خواهد رساند.

علاوه بر این  با توجه به اطلاعات قبلی از چالش های قبل خواهیم توانست

چالش های بعدی رو حل و فصل کنیم و پیدا کردن راه حل نهایی برای فائق آمدن به چالش های پیش رو چیست ؟

در سال های گذشته سازمان ما به دلیل سرمایه گذاری قوی برای نوآوری بزرگترین گسترش بین المللی را مدیریت و تجربه نموده.

این استراتژی به چشم انداز های ما در مورد آینده محصولات مختلف تولیدی از گروه سولانو پاسخ خواهد داد.

توضیحات بالا گفته هایی از موسس و بنیان گذار موفق کمپانی اسپانیایی دیزل ژنراتور اینمسول می باشد.

که مشخص کننده اهداف بلند پروازانه موسس این شرکت برای تولید محصولات با کیفیت و با تکنولوژی روز دنیا می باشد.

موتور دیزل ژنراتور اینماسول و گواهینامه های دریافتی

دیزل ژنراتور اینمسول تولیدی گروه سولانو اسپانیا دارای دو گواهی نامه بین المللی

ISO 9001  به جهت مدیریت کیفیت  و گواهی 14001 برای

طراحی، تولید، بازاریابی و پشتیبانی فنی، قدرت ژنراتورهای تولیدی،

برجهای روشنایی، ژنراتورهای جوش، تراکتور با ژنراتور PTO و سیستم های تولید هیبرید می باشد.

تولید محصولات با کیفیت تعهد به مشتریان مدیریت صحیح ، خلاقیت حل مشکلات پیش رو و تولید محصولات جدید

با تکنولوژی روز دنیا کمک بسیار زیادی به دیزل ژنراتور اینمسول کرده است

تا گواهی نامه های بسیار مهم بالا را دریافت نماید.

دیزل ژنراتور اینمسول در رنج های متفاوت

در این بخش از مطلب مربوط به دیزل ژنراتور های اینمسول ،

در رابطه با مدل های متنوع تولید شده اینمسول صحبت می کنیم.

دیزل ژنراتور اینمسول در رنج های متفاوت با نام های مختلف برای کارهای مختلف تولید می شود

خود کمپانی اینمسول این دسته بندی را به صورت زیر انجام داده است

• PORTABLE RANGE 

•  INDUSTRIAL RANGE 

•  STAND-BY RANGE 

•  RENTAL RANGE 

•  HEAVY RANGE

البته نکته ی قابل ذکر در رابطه با این نوع دسته بندی این است که

ژنراتور ها را بر اساس رنج کاری خود دسته بندی شده اند

 اینمسول دیزل ژنراتور های تولیدی خود را به دو شکل دیگر دسته بندی نموده است

برای مثال دسته بندی بر اساس قدرت که به سه دسته HIGH POWERS ، MEDIUM POWERS ، LOW POWER

و دسته بندی براساس موتور های تولید قدرت از کمپانی های مختلف این نمونه دسته بندی

 دیزل ژنراتور اینمسول کمک بسیار زیادی به افراد خریدار محصولات اینمسول خواهد نمود

تا بر  اساس نیاز محصول مورد نظر خود را انتخاب نماید.

در ادامه به بررسی محصولات تولیدی اینمسول در رنج های مختلف خواهیم پرداخت.

دلیل بررسی رنج های کاری توضیحات با جزئیات بیشتر از محصولات هست

که می تواند دید بهتری به خریداران این محصول بدهد.

دیزل ژنراتور قابل حمل اینمسول یا PORTABLE RANGE

از این گونه دیزل ژنراتور همین طور که از نام آن مشخص هست

به دلیل راحتی در جا به جایی معمولا در کار هایی که نیاز به تامین جریان برق به صورت سریع می باشد مورد استفاده قرار می گیرد.

رنج کاری این نمونه از دیزل ژنراتور در فرکانس کاری  50 هرتز برابر 3000 rpm و برای 60 هرتز 3600 rpm می باشد.

خروجی مورد نظر برای رنج های نام برده شده برابر  2.2kVA تا 16kVA  می باشد.

از مواردی که می توان به آن اشاره نمود تامین انرژی لازم جهت جوش کاری ،

تامین برق در پروژه های ساخت و سازی و کاربردی ، کار های عمومی شهرداری و تامین انرژی برق برای خانه های روستایی ،

خانه های کوهستانی و همچنین برای استفاده در در کامیون ها و در مواردی در بخش کشاورزی.

سبکی وزن + راحتی در حرکت + همراه بسیاری از کیت های توسعه مشابه کیت انتقال برای حمل و نقل و غیره +

تجهیزات کامل این نمونه از دیزل ژنراتور های اینمسول را به بهترین گزینه ی برای خرید ی دیزل ژنراتور پرتابل تبدیل نموده است.

دیزل ژنراتور صنعتی اینمسول یا INDUSTRIAL RANGE

این نمونه از دیزل ژنراتور اینمسول طراحی شده برای استفاده در محیط های صنعتی می باشد.

از موارد توصیه شده  از طرف خود کمپانی اینمسول این نمونه از ژنراتور ها مناسب برای کار در محدوده های صنعتی ،

صنایع ارتباطات راه دور ، هتل ها ، خانه های روستایی ، صنعت کشاورزی ،

بنادر دریایی و برنامه های نظامی عمدتا استفاده می شود.

از این نوع ژنراتور معمولا به جهت تامین کننده اصلی انرژی برق مورد نیازی در تاسیسات استفاده می شود

که در ان هیچ برق مستقیمی وجود ندارد یه بیسیار ضعیف است

رنج کاری این نمونه از دیزل ژنراتور در فرکانس کاری  50 هرتز برابر 1500  rpm

و برای فرکانس های  60 هرتز rpm 1800 می باشد.

خروجی تامین شده توسط این گونه ژنراتور ها برابر 6kVA تا 2035kVA می باشد.

که بسته به نوع مورد نظر متغییر می باشد.

در این دسته از دیزل ژنراتور های صنعتی اینمسول می توان به تنوع تولید

در عملکرد فازی مدل ها نوع ولتاژ کاری و موتور های متنوع تولید انرژی اشاره نمود.

برای مثال این ژنراتور ها با فرکانس کاری 50 هرتز در مد تک فاز و سه فاز و با فرکانس کاری 60 هرتز در مد تک فاز و سه فاز تولید می شوند.

ولتاژ کاری 230 تا 400 و استفاده از موتور های تامین کننده انرژی بسیار معروف از کمپانی های مطرح دنیا

از جمله kohler ، lombardini ، fpt، deutz، volvo یاعث شده تنوع بسیار زیادی برای این دسته از محصولات اینمسول ایجاد شود.

دیزل ژنراتور همه کاره برق اضطراری اینمسول یا STAND-BY RANGE

ژنراتور طراحی شده برای حداکثر عمل کرد در مدار های برق اضطراری.

طراحی این نوع از ژنراتور به گونه ای بوده  که در صورت مشکل در برق رسانی سیستم به صورت خودکار وارد سیستم می شود

و انرژی مورد نیاز شبکه را تولید می نماید.

موارد استفاده از این نوع ژنراتور معمولا در صنایع ، خانه ها ، هتل ها رستوران ها ، بیمارستان ها  فرودگاهها ،

مراکز خرید ، مراکز تفریحی ، سالن های کنسرت و جشن ها ،ورزشگاه ها ، برنامه های نظامی ، مخابرات ، موارد نظامی و غیره می باشد.

رنج کاری این نمونه از دیزل ژنراتور در فرکانس کاری  50 هرتز برابر 1500  rpm و فرکانس کاری 60 هرتز برابر با rpm  1600 می باشد.

خروجی تامین شده توسط این گونه ژنراتور ها برابر 8kVA تا 500kVA می باشد.

که بسته به نوع مورد نظر متغییر می باشد.

این نوع از ژنراتور با در مد های فرکانسی و فازی مختلف کار می کند

و دارای موتور های تولید قدرت متعدد می باشد.

مد های تک فاز و سه فاز برای 50 هرتز و مدل تک فاز و سه فاز برای 60 هرتز.

انرژی الکتریکی خروجی تولید شده در این نوع از دیزل ژنراتور ها از موتور های دیزلی ساخت کمپانی های kohler ، fpt ،volvo تامین می شود.

این نوع ژنراتور ها به صورتی طرحی شده اند که دارای یک پنل کنترول پیشرفته می باشند

برای سازگاری به نیاز های انرژی می توان از طریق این پنل خروجی برق سازگار با شبکه را تنظیم نمود.

دیزل ژنراتور RENTAL RANGE اینمسول

از این نوع دیزل ژنراتور به جهت تامین برق موقت استفاده می شود

موارد استفاده از این نوع دیزل ژنراتور کارهای ساخت و ساز ،کارهای عمومی ، جاده ،

سازه های زیر زمینی کنسرت ، مراسم جشن ها ، ارتباطات راه دور و صنایع دیگر می باشد.

در طراحی این نوع مشخص از ژنراتور ها مهندسان اینمسول به گونه ای رفتار نموده اند

که خروجی صدای تولیدی از این ژنراتور ها در کمترین حالت و رعایت شرایط زیست محیطی می باشد.

رنج کاری این نمونه از دیزل ژنراتور در فرکانس کاری 50 هرتز برابر 1500 rpm  برای فرکانس 60 هرتز تا 1800 rpm  متغیر می باشد.

در دومد سه فاز و تک فاز برای دو فرکانس 50 و 60 هرتز کار خواهد نمود

این گونه از دیزل ژنراتور اینمسول دارای طیفی وسیعی از لوازم جانبی به جهت سهولت در تعمیر و افزایش راندمان کار می باشد.

این نوع ژنراتور اینمسول دارای پنل کنترول ، سیستم فیلترینگ پیشرفته می باشد.

طراحی به گونه ای بوده که از این نوع از دیزل ژنراتور می توان در سخت ترین شرایط آب و هوا استفاده نمود.

دیزل ژنراتور HEAVY RANGE اینمسول

بهترین انتخاب برای رفع نیاز به انرژی در مدارات برق اضطراری بهترین گزینه برای هندل کردن برق فضا های کاری بزرگ.

حاصل سالها تلاش تیم فنی مهندسی اینمسول سیستمی کاملا پایدار با پیشرفته ترین فناوری برای کار های بزرگ

مشابه تامین برق مجتمع های بزرگ صنعتی و معادن مناسب و

حتی تامین انرژی یک شهر می توان از آن استفاده نمود.

رنج کاری این نمونه از دیزل ژنراتور در فرکانس کاری 50 هرتز برابر 1500 rpm

 برای فرکانس 60 هرتز تا 1800 rpm  متغیر می باشد.

در دومد سه فاز و تک فاز برای دو فرکانس 50 و 60 هرتز کار خواهد نمود.

برای تامین انرژی در این نوع از ژنراتور های از موتور های بسیار قدرت مند شرکت های Mtu , Mitsubishi , Perkins  می باشند.

نوشته  دیزل ژنراتور های Inmesol  اولین بار در آرون ماشین. پدیدار شد.

مدل دستگاه AV-275

مشخصات موتور دیزل:

• مدل موتور : TAD 734 GE ولوو

• کشور تولید کننده : آلمان

• تعداد و آرایش سیلندر:6 – خطی

• سیستم پاشش سوخت : مستقیم

• سیستم تنفس موتور : توربوشارژ + افتر کولر

مشخصات ژنراتور دیزل ژنراتور 275 kVA اینمسول

• برند ژنراتور: استمفورد

• کشور تولید کننده: انگلستان

مشخصات عمومی دیزل ژنراتور

مصرف سوخت ( لیتر بر ساعت ) :

stand by : 56

full load : 52

42: 80%

30: 50%

ظرفیت مخزن سوخت: 470 لیتر

دور موتور : 1500 rpm

فرکانس : 50 Hz

ولتاژ اسمی : 231/400 v

ابعاد دیزل ژنراتور : 1834×1200×3000 میلیمتر

وزن دیزل ژنراتور : 2050 کیلوگرم

توان خروجی: (kVA (kwe

• prime:(200)250

• stand by : (220)275

توضیحات:

امکان استفاده از دستگاه با 80 % ظرفیت پرایم به صورت طولانی مدت.
عملکرد دستگاه بر اساس شرایط ISO 8528 بررسی شده است
وزن دستگاه به همراه روغن و آب و بدون سوخت در نظر گرفته شده است.

آشنایی مختصری با شرکت تولید کننده دیزل ژنراتور های Inmesol 

برای معرفی دیزل ژنراتور اینمسول چه تعریفی بهتر از تعریف یک موسس می تواند  یک شرکت را در یک جمله معرفی نمایید. خوزه لویز سولانو بانو (José Luis Solano Baño) مدیر و موسس گروه Solano Group کمپانی چند ملیتی تولید کننده دیزل ژنراتور های Inmesol می باشد. او تاریخچه ی تولیدات کمپانی Inmesol را اینگونه بیان می کند.

45 سال قبل در یک محل کوچک شروع به کار تجاری کردم تا با گذر زمان این کسب و کار کوچک تبدیل به یک گروه از شرکت ها زنجیره ای شود . با گذشت سالها و شکل گرفتن شرکت های زنجیره ای تا به امروز در حال رشد بوده ایم گروه سولانو در حال حاضر در بیش از 80 کشور دنیا حضور فعال دارد.

به گفته ی او گروه سولانو و تولید محصولات شبیه به دیزل ژنراتور اینمسول ( Inmesol  ) نتیجه بازتاب ارزش های و پارادایم هایی است که دیدگاه او را  شکل می دهد. تعهد به برتری ، کار با افراد تاثیر گذار و دارای توانایی های بالا هدف گذاری بلقوه از مهارت های گروه سولاتو بوده که پروژه های شرکت را به جلو حرکت می دهد.

دیزل ژنراتور اینمسول نتیجه ی یک سوال است اینکه آیا اینمسول به عنوان یک موتور (دیزل ژنراتور ) در هر چالشی که در پیش روی دارد ما را به هدف نهایی خواهد رساند.  علاوه بر این  با توجه به اطلاعات قبلی از چالش های قبل خواهیم توانست چالش های بعدی رو حل و فصل کنیم و پیدا کردن راه حل نهایی برای فائق آمدن به چالش های پیش رو چیست ؟

در سال های گذشته سازمان ما به دلیل سرمایه گذاری قوی برای نوآوری بزرگترین گسترش بین المللی را مدیریت و تجربه نموده. این استراتژی به چشم انداز های ما در مورد آینده محصولات مختلف تولیدی از گروه سولانو پاسخ خواهد داد.

توضیحات بالا گفته هایی از موسس و بنیان گذار موفق کمپانی اسپانیایی دیزل ژنراتور اینمسول می باشد. که مشخص کننده اهداف بلند پروازانه موسس این شرکت برای تولید محصولات با کیفیت و با تکنولوژی روز دنیا می باشد.

نوشته دیزل ژنراتور 275 kVA اینمسول اولین بار در آرون ماشین. پدیدار شد.

مدل دستگاه GE NEF100MA

مشخصات موتور دیزل:

• مدل موتور : N45 TM2Aفیات (ایویکو)

• کشور تولید کننده : ایتالیا

• تعداد و آرایش سیلندر: 4 – خطی

• سیستم پاشش سوخت : مستقیم

• سیستم تنفس موتور : توربوشارژ + افتر کولر

دیزل ژنراتور 110 کاوآ FPT

مشخصات ژنراتور :

• برند ژنراتور: استمفورد

• کشور تولید کننده: انگلستان

مشخصات عمومی دیزل ژنراتور

مصرف سوخت ( لیتر بر ساعت ) :

stand by : 24.4

full load : 22

16.2 : 80%

11: 50%

ظرفیت مخزن سوخت: 180 لیتر

دور موتور : 1500 rpm

فرکانس : 50 Hz

ولتاژ اسمی : 231/400 v

ابعاد دیزل ژنراتور : 1475×730×2300 میلیمتر

وزن دیزل ژنراتور : 1110کیلوگرم

توان خروجی: (kVA (kwe

• prime:(80)100

• stand by : (88)110

دیزل ژنراتور 110 کاوآ FPT

توضیحات:

دستگاه بهمراه تابلو دیجیتال نیمه اتوماتیک ارائه می گردد .
دستگاه پیشنهادی دارای کلید قطع کن (CB) + مخزن سوخت + باطری + شارژر باطری + Residential Silencer می باشد .
امکان استفاده از دستگاه با 80 % ظرفیت پرایم به صورت طولانی مدت.
عملکرد دستگاه بر اساس شرایط ISO 8528 بررسی شده است
وزن دستگاه به همراه روغن و آب و بدون سوخت در نظر گرفته شده است .

معمولا در کاتالوگ دیزل ژنراتور ها دو نوع از توان معرفی میشود. توان دائم (Prime Power) و توان اضطراری (Standby Power).
توان اضطراری، ماکزیمم توانی است که دیزل ژنراتور می تواند در اختیار مصرف کننده قرار دهد و توان دائم، توانی است معادل با نود درصد از توان اضطراری.
اگرچه توان کار دائم برابر با نود درصد از توان ماکزیمم تعریف می گردد ولی بهتر است در حالت کار دائم بیشتر از هشتاد درصد از توان ماکزیمم دیزل ژنراتور استفاده نشود و فقط در موارد اضطراری از حداکثر توان دستگاه استفاده گردد. همچنین جهت نائل شدن به طول عمر بیشتر دستگاه بهتر است که دیزل ژنراتور بمدت طولانی در کمتر از سی درصد از توان ماکزیمم خود کار نکند.

یکی دیگر از نکاتی که در انتخاب یک دیزل ژنراتور باید در نظر گرفته شود پیش بینی احتمال توسعه واحد های صنعتی در آینده است که می تواند سبب افزایش مصرف برق درحالت اضطراری شود. افزودن یک دیزل ژنراتور جدید درآینده پرهزینه تر از بزرگتر در نظر گرفتن توان دیزل ژنراتور اولیه است.

نکته دیگر اینکه در صورتیکه قرار است از دیزل ژنراتور جهت تامین برق مصرفی بشکل دائمی استفاده گردد آنگاه درجه اطمینان مورد نیاز تعیین کننده تعداد و توان دیزل ژنراتور ها است. جهت تامین اطمینان بیشتر می توان به جای یک دیزل ژنراتور بزرگ از دو دیزل ژنراتور کوچکتر استفاده کرد که دراین صورت در موقع بروز نقض فنی برای یکی از دیزل ژنراتور ها، میتوان از دیگری برای تامین بخشی از برق مصرفی که اهمیت بیشتری دارد استفاده کرد.

نوشته دیزل ژنراتور 110 کاوآ FPT اولین بار در آرون ماشین. پدیدار شد.